推動修法、募資 10 億元、市占九成，日本電動共享滑板車新創 Luup 有何魔力？

連國際知名電動共享運具新創 Bird、有軟銀加持的 Docomo Bike Share 都難以突破的日本市場，對新創 Luup 來說卻不是問題。

Luup自行發表官方新聞，Luup日本市場市占率達九成，已有1萬輛電動滑板車，App下載次數超過100萬次，4月底更宣布完成45億日圓（約新台幣10.3億元）D輪募資。

沒有政府補助、白手起家創業的Luup能搶下龍頭的關鍵，在於創辦人對Luup清楚的市場定位。「Luup是公共交通基礎設施，而不是要賣到全世界的產品。」創辦人岡井大輝解釋Luup成功的方程式：「硬體（車）、App、數據和城市，我們將四者達成微妙平衡。」

為什麼Luup需要兼顧四個角色，還特別強調基礎設施的市場定位，必須從日本交通發展歷史說起。

從長照媒合轉向運具媒合，Luup創辦人要改變以電車為主的城市風景

日本大城市沿著火車與電車系統發展，車站步行範圍內交通便利、商店也多，但如果離開車站，交通不僅很困難，甚至不動產價值也會下降，「我們目標就是要讓整個城市都能成為『站台』。」岡井大輝表示。

▲ Luup創辦人岡井大輝（中）認為電動滑板車不只是商業服務，更是撐起全城的基礎建設。（Source：Luup）

岡井大輝注意到這個問題的起源，就是日本日益嚴重的高齡化社會。岡井大輝認為高齡人口越來越多，城市基礎設施就愈來愈重要。所以一開始岡井大輝想打造長照人員媒合平台，「然長照人員多數移動都是步行或乘電車，但交通時間非常長，難以抵達遠離車站的長輩家中。」岡井大輝說，創業重心也從長照媒合轉向交通建設──但根本上來說，服務方式仍沒有離開「媒合」。

由於交通設施有公共財特性，缺少資金的小小新創幾乎不可能改變既有設施或直接創造大型服務，岡井大輝認為像Uber等媒合，才有辦法打開新局面，所以他瞄準共享微型運具。

「我們一開始考量有電動機車、電動腳踏車、電動滑板車等各運具，從單價、便利性和安全性三角度來看，認為滑板車最符合日本民情。」岡井大輝說。

Luup成為服務龍頭的真正關鍵：使用者體驗和通路

對Luup來說，電動滑板車只是服務載體，真正關鍵在使用者體驗（App）和通路（與商家合作借車站點）。

「不動產」是Luup市占九成主因

借用與歸還的地點密集度，是共享服務至關重要的成功要素之一，遠離車站、未充分利用的開放空間就是Luup的目標。為了降低成本，Luup採取無樁式站點設計，但任意路邊停放車輛在日本違法，於是Luup的解決辦法是與店家合作，劃設歸還地點的停車格。

而這對店家有什麼好處？除了增加人潮，還有另一個好處是 「地價」上漲。「房屋離車站越近，土地和租金價格都會明顯上漲，但遠離車站的地方就沒有這種吸引力。」岡井大輝表示，Luup希望達到與電車媲美的規模，帶動地方經濟同時，讓日本人「最後一哩路」選擇從汽車轉成公共運具。

▲ Luup與全家便利商店合作歸還地點。（Source：Luup）

2022年，Luup和全家便利店達成停車格規劃協議，這對Luup來說帶來大幅成長，今年將停車站點提升到3千個，目前電動滑板車租賃市占率達90%。

從使用流程保證「品牌觀感」

Luup使用體驗有許多巧思，租借與歸還環節也有許多特色。

租借時，使用者必須用App先預訂還車地點，這麼做是為了保證車子有歸還，「許多共享單車有還車問題，到了站點才發現無法歸還。」岡井大輝說。

▲ 拍照才能歸還Luup車輛。（Source：影片截圖）

由於Luup沒有使用電子圍籬等機制，Luup運用「拍照」防治使用者停在非停車格內。使用者還車時必須拍照證明車子有按規定停放，同時與警方合作確保車輛位置，如果使用者未按規定歸還，Luup就會凍結帳號。

團結力量大！Luup與其他公司靠數據與政府溝通

雖然電動滑板車在日本有諸多限制，但這情況今年夏天將有改善，Luup就是重要推手之一。有趣的是，岡井大輝也坦承當初創業根本沒有考慮太多法規問題，甚至也沒想過甚至成為改變日本法律的人。

日本《道路交通法》，電動滑板車歸類為電動機車，需戴安全帽和有駕照才可上路，限制學生和外國觀光客使用的可能性。

不過因COVID-19衝擊，「減少與人接觸」使日本電動滑板車需求日漸升高，據P&S Intelligence報告，日本2020年微型交通市場規模約3,940萬美元，預估2021~2030年會以78.1%複合年成長率成長。

為了因應民情，2022年日本政府通過《道路交通法》更新法案，新增「特定小型原動機付自転車」（電動滑板車）分類，只要符合規格的電動滑板車，就可開放年滿16歲人使用，也不需駕照與安全帽，可行駛範圍更拓展到車道、自行車道、人行步道等，增加便利性。

Luup做了什麼？

Luup策略含與地方協會合作實驗，同時成立倡議組織與政府溝通。Luup 2019年和東京澀谷區觀光協會簽訂協議，希望共推澀谷「共享觀光」，同年又與其他12家共享微型運具的公司成立「Micromobility推進協會」（マイクロモビリティ推進協議会），希望整合各家意見、收集行車資料、一起制定安全準則，透過數據說明需求與意見，積極和政府單位對話。