台幣 50 萬元以下的微型電動車,會是下個戰場嗎?

作者 | 發布日期 2023 年 05 月 18 日 10:23 | 分類 汽車科技 , 電動車 line share Linkedin share follow us in feedly line share
台幣 50 萬元以下的微型電動車,會是下個戰場嗎?


電動車的發展速度極快,除了豪華、高科技、高性能的高價車款外,許多人都在期待百萬元等級的平民電動神車,但在那之前,許多車廠已經將眼光瞄準更便宜的微型電動車市場。

2020 年,中國上汽通用開賣五菱宏光 Mini EV 掀翻電動車市場,雖然規格簡陋,但 3 萬人民幣出頭的價格,加上中國車輛監理政策影響,讓許多城市居民買單,一躍成為全中國最暢銷的電動車,截至 2022 年底連續 28 個月成為中國品牌純電車銷售冠軍,累積銷量 111 萬輛,2022 年就賣出 55.4 萬輛,堪稱中國電動神車。

五菱宏光 Mini EV 頓時成為中國車廠的共同敵人,吉利熊貓 mini、長安 Lumin 立刻競逐這塊市場,新上市的比亞迪海鷗也在今年 4 月開賣,一天之內完售一萬輛,然而在中國市場之外,許多地方也開始掀起微型電動車大戰。

▲ 吉利熊貓 mini 定價約 5 萬人民幣。(Source:吉利汽車

2022 年法國車廠雪鐵龍(Citroën)推出微型電動車 Ami 的限量版 Ami Buggy,不到 20 分鐘就賣完 50 輛,讓他們信心大增,繼續推出 My Ami Tonic,起售價為 8,990 歐元,將近新台幣 30 萬元,就能夠換來一輛 8 馬力、70 公里續航的小車,無論通勤代步,或是短程送貨都非常方便。

這種微型電動車在歐洲受歡迎的主因,不僅是因為便宜,由於最高時速只有 45 公里,在法國只要年滿 14 歲就可以駕駛,不需要考駕照,在空間許可的前提下,只要花不到半價就能擁有一輛汽車的許多功能,對多數人來說都是很方便的選擇。

這樣的車型在歐洲更受歡迎的另一個政策因素,是因為大多數歐洲主要城市都有低排放交通區和零排放交通區,想要在這些城市中心地區駕車通行,又能夠遮風避雨抵擋寒冬,純電微型車就變成最實際的選項。

和 Citroen Ami 資源共享的還有 Opel Rocks-e,基本上就是德國版的 Ami。在日本,Toyota C+ Pod 也是類似的雙座微型車,這些車廠認為這種微型電動車比起之前的電動輔具更安全,更適合銀髮族日常需求,也很適合大城市內的短程代步與共享運輸。

雖然這種微型電動車很難在美國跟台灣搶下市場,但很顯然在歐洲、中國、印度、東南亞與南美洲等地區,這些短程、低價的小車會是這些地區減碳的一大關鍵,也可能是未來各大車廠競逐的新戰場。

▲ 電動車新創 WinkMotors 提供各種微型電動車選項。(Source:WinkMotor

然而,即使具備市場潛力,微型電動車也充滿挑戰。首先,這樣的車款幾乎沒有技術門檻,全靠低價競爭,因此毛利極差,產量越大,對車廠來說反而越是負擔;其次,車廠逐漸走出晶片、電池供應鏈問題,以特斯拉為首開始降價,連帶讓原本中價位的電動車價格下修,縮小了微型電動車的價格優勢。

最後也是最可惜的,微型電動車跟自動駕駛完全無緣,畢竟全套感測器、運算元件和連網功能加起來,可能比車子還要貴,當一座城市擁有越多這種微型電動車時,要達成全自動駕駛的難度就越高。當無人計程車隊日益普及之後,這種微型電動車的需求也會隨之下降。

不過未來難以預料,如果按照馬斯克預期的,特斯拉早就在三年前實現全自動駕駛了,但至今也還未能圓夢。在那之前,這種低價又適合都會區短程運輸的微型電動車,肯定會在世界各地繼續熱賣,成為各車廠的兵家必爭之地。

(首圖來源:雪鐵龍)

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