電動車屬地主義，福斯、豐田與通用中國市場面臨衰退

中國是全球最大的電動車市場，2023 年第一季新能源車銷售市占已超過 31%，但是在這個暴風般的轉型浪潮中，傳統巨型車廠似乎逐漸看不見競爭者的車尾燈。

中國市場是全球車廠覬覦的大餅，但這塊大餅在快速電動化以及高度在地生產意識下，讓海外車廠的生存空間面臨挑戰。做為全球最大的電動車市場，中國國內電動車銷售量，有 80% 都來自中國車廠，唯一能分庭抗禮的就只有特斯拉。

綠色和平發表的最新報告指出，相較於過去三年的平均市占，到 2030 年，福斯（大眾）市占率將下滑 7%、通用汽車將下滑 6%、本田將下滑 4%、豐田下滑 3%。德國雙雄賓士與 BMW 將會失去 1.5% 市占。

由於這些車廠都無法做到全面電動化，因此當電動車滲透率如預期的達到 70% 時，這些車廠的銷量自然大打折扣。即使中國市場遭遇了某些原因影響，使得電動車滲透率只有 40%，所有外國車廠的市占也會如下表一樣面臨衰退，只是幅度小一些。

▲ 最保守估計下，2030 年外國車廠在中國汽車市場都將面臨衰退。（Source：Green Peace）

報告同時指出，由於這些車廠仍然在大量生產燃油引擎，預計到 2030 年，新生產的引擎有三分之一將完全無用。保守估計，若產能不變，福斯的產能利用率將只剩下 67%，通用只有 52%，豐田也剩下 88%。若是電動車滲透率達到 70%，傳統車廠的產能利用率將再腰斬，成為未來的巨大經營風險。

做為「環保倡議組織」，綠色和平當然希望車廠全面電動化，並呼籲豐田、福斯與通用等大廠，儘快將燃油車產線轉為電動車產線，才能避免接下來的全面衰敗。

不過綠色和平的看法並非一廂情願，瑞士銀行同樣認為，電動化使得中國車廠擁有改變產業版圖的能力，相較於燃油車時代，中國車廠的市占不到 10%，在電動車時代，中國車廠市占預計至少 30%，到 2030 年，中國電動車銷量將達到 1,400 萬輛，傳統車廠轉型速度太慢，絕對會失去半壁江山。

然而現實很殘酷，轉型說起來輕鬆，做起來困難，燃油車複雜的生產與銷售體系，使得車廠很難輕易切割，同時還有龐大的內部壓力，強如豐田章男，也選擇交棒給新生代接班，就知道轉型有多困難。

假設 2030 年中國電動車占新車銷售比例 50%，Toyota 要等到 2025 年後才可能開始銷售新世代電動車，這個市場空缺將被 BYD 奪去。與此同時，Toyota 力推的氫燃料電池車，在中國僅限量銷售 50 輛，唯一銷售中的純電車 bZ4X 銷量不到 4 千輛，BYD 則已經賣出超過 100 萬輛純電車。