車主根本沒在充電，美國環保局重新評估 PHEV 碳排放

許多車廠宣稱 PHEV 插電混動車是完美解方，既能減碳又沒有里程焦慮，但殘酷的事實是，PHEV 對減碳的效果比預期更差，美國環保局近期調降 PHEV 的純電里程預估，未來可能也會影響電動車補助資格。

許多傳統車廠轉型電動車過程，選擇以 PHEV（插電混合動力車）過渡，宣稱車主可享受純電車的安靜、無震動和零排放，同時又可長途旅行時輕鬆加油，免除里程焦慮，但其實沒這麼美好。

PHEV 和一般燃油車一樣有引擎、變速箱，可靠汽油行駛，同時也有馬達和鋰電池，充電後就能純電行駛，多數車款純電里程約 70 公里，表面看來，車主可日常通勤時純電駕駛，長途出遊時不用找快充站，只要加油就可以。然而此處有個顯而易見的矛盾，如果你每天都能把 PHEV 充滿電，為何不直接開純電車就好？

要知道 PHEV 保養費用和傳統燃油車相同，還增加鋰電池老化的衰退風險，以及電池與馬達造成額外重量，同時壓縮車內空間，如果不是充電不易，多數人不會選擇 PHEV。換句話說，大部分 PHEV 車主其實根本沒在充電，都是照常去加油站加油。

之前美國環保局（EPA）根據汽車工程協會報告，預估一輛 PHEV 碳排效果約 57% 零排放，但最新調查報告，這效果已下修到 45%，連一半都不到。之前認為充電係數約 0.85，也下修到 0.75，不過這還不算接近真實狀況。

國際清淨運輸議會（ICCT）最新報告顯示，加州汽車修復局（Bureau of Automotive Repair）數據，PHEV 充電利用率只有約 0.65，ICCT 認為，只有非常在意油耗的 PHEV 車主會特地去充電，多數車主根本不在意。

▲ 現行 PHEV 充電效率預估為最上方藍線，真實情況可能是最下方橘線。（Source：ICCT）

買 PHEV 卻不充電，看起來似乎非常不理性，因會增加油耗和燃料費用，那為何車主卻願意這樣做？美國現行《反通膨法案》推出前，其實 PHEV 和純電車都享有 7,500 美元減稅補助，以美國 1 公升汽油 1 美元計算，大部分 PHEV 跑 10 萬公里還花不到 7,500 美元，因此買 PHEV 不插電也完全划算。

台灣還沒有直接電動車（四輪）購車補助，也有立委和學者建議將 PHEV 納入補助範圍，但同樣建立於車主會每天充電，並經常使用 60 公里純電行駛前提下，認為 PHEV 有助減碳。但回到一開始假設，若車主每天都能充電，台灣南北也不過 400 公里，何必買 PHEV 替自己找麻煩？

問題關鍵還是回到純電車價格，當車廠推出真實續航可達 400 公里，售價低於新台幣 130 萬元的電動車時，基本上就是 PHEV 台灣退場的時候了。在那之前，直接買油電車，對減碳的助益可能還更實際。