美西碼頭曠工恐令通膨加劇，船期延宕殺傷航運業

美國西岸碼頭因工人上演曠職（no show）戲碼，過去四天的貨櫃處理作業備受干擾，從洛杉磯到西雅圖的各大港口裝卸貨等待時間逐漸拉長，若不好好處理可能導致通膨加劇，也將對航運業者造成殺傷力。

CNBC 5日報導，奧克蘭港等西岸碼頭6月2日因勞資談判未果、工人曠職而陸續關閉。雖然各個碼頭已於5日重新開張，但物流商ITS Logistics透露，旗下第一班卡車抵達洛杉磯港口時，遭碼頭營運商Fenix Marine Services拒絕進入。Fenix為達飛海運集團（CMA-CGM）所有。該碼頭處理的貨櫃來自馬士基（Maersk）、東方海外貨櫃航運（OOOCL）、中遠海運（COSCO Shipping）、馬士基旗下的美商海陸（Sealand）以及長榮海運。

ITS Logistics短駁運轉副總裁Paul Brashier指出，過去四天來，西岸港口的運輸作業對該公司及客戶而言極具挑戰性，若沒有司機回報、再加上軟體帶來的能見度，大家恐怕都不知道上週五、整個週末甚至是本週一都有碼頭關閉。他抱怨，各大碼頭的公告嚴重落後，國際碼頭和倉儲工會（ILWU）的聲明也有誤導之嫌。

Brashier解釋，港口壅塞讓物流業必須多聘2~3名卡車司機，才能協助排除累積的貨櫃；這些都是成本，公司會盡力避免通膨壓力擴及整個供應鏈。

美國國家零售業聯盟（National Retail Federation，NRF） 5日則發布聲明要求拜登政府介入碼頭勞資談判，擔心貨物延遲可能引發通膨、也會衝擊7~10月購物旺季（涵蓋返校季節及暑假）的交貨時程表。

華爾街日報5日報導，從加州到華盛頓州總共有超過29個碼頭的工人與雇主準備簽長約，雙方已對新約談判超過一年，雖然員工福利、自動化設備的使用條款已經有了共識，薪資問題卻遲遲談不攏。

碼頭營運高層透露，工會主要瞄準的是船到岸（ship-to-shore）起重機作業，目標是延遲船隻裝卸貨物的時間。洛杉磯港、長灘港的碼頭營運商透露，雖然卡車、鐵路運輸大多順暢，但船期延宕對航運業者卻極具殺傷力。

報導引述熟知合約談判的人士透露，工會要求的薪資與雇主提出的條件差距頗大，雙方的摩擦愈來愈嚴重，目前不知何時才能重啟談判。

西岸是美國進口亞洲商品的重要關卡，零售商訂購商品、為秋季建立庫存的旺季已經快要展開。部分零售商及製造業者2022年夏季就已開始將貨物轉至墨西哥灣沿岸地區及東岸的港口，以防西岸勞資問題影響進口作業。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：洛杉磯港）