股東擔憂 Toyota 追不上特斯拉，豐田高層準備三招反擊

豐田汽車昨日舉行股東會，面對投資人直球提問，電動車部門主管也少見具體回答，當然包括有些聽膩的老調。

日本汽車龍頭豐田股東會一問題，單刀直入切中所有投資人的擔憂：「豐田將來能打敗特斯拉嗎？」沒想到這次豐田高層竟然有相當具體的策略，讓大家初步窺探豐田電動車戰略。

特斯拉 2023 年第二季交出破紀錄的 46 萬輛車，上半年累計售出 88.8 萬輛純電車。同時豐田上半年共售出 415 萬輛車，純電車僅貢獻約 8 千輛，占比為 0.19%。特斯拉預定年底挑戰銷售 180 萬輛車，豐田預定 2026 年賣出 150 萬輛電動車，這巨大差距確實值得股東擔憂。

第一招：電動車不是唯一

副社長宮崎洋一重彈老調，再次強調電動車不是減碳唯一選項，豐田會保持多元路徑，採用油電車、氫燃料電池車和純電車三種管道，邁向減碳，相信投資人跟讀者都聽過多次這說法。但下一位上場的純電事業部總裁加藤岳夫，說了更多豐田電動車的具體規畫。

▲ 純電事業 BEV Factory 總裁加藤岳夫。

「第一個目標是讓純電車續航力和油電車相等。」加藤岳夫認為，這是純電車產品普及關鍵，也是巨大挑戰。在這前提下，豐田必須大幅調整現有造車工序、工藝要求。

第二招：仿效特斯拉的巨型鑄造

想要增加續航，又要降低成本，Toyota 從特斯拉學到一招，就是巨型壓鑄機 Giga Press。透過一體式鑄造，減少零件與焊接點位，降低製造成本同時減輕重量，改善空氣力學表現，增加續航。

▲ 左為傳統工法，右是一體式鑄造，減少零件與成本和重量。

從豐田之前宣傳圖看，鑄造件尺寸沒有特斯拉誇張，僅限輪框周圍，也就是輪拱到底盤間是一體式，透過這工法，新車款不但成本更低，較 bZ4X 續航力也大幅提升。

至於如夢似幻的固態電池，不管各電池廠或豐田自己宣稱的多麼神奇，真正量產前很難讓人信服，所以此處先略過。

第三招：用愛造車

最後一位回應者，已卸任前執行長豐田章男則是浪漫破表的答案。

我不知道「愛」能不能打敗特斯拉，但我相信充滿愛的工程師做的車，可以打動人心。

豐田希望 2026 年前推出 10 款純電車，包含豪華車、小型車和商用車，讓電動車銷量達到 150 萬輛。特斯拉年底會交車純電皮卡 Cybertruck，明年大規模量產，若沒有意外，2026 年特斯拉就能將 150 萬輛 Cybertruck 訂單交車完畢。

雖然「多元減碳」概念不能說錯，畢竟世界有很多國家電力供應落後，不可能全面換成電動車，但同時研發三種技術消耗的時間、人力和資金，都是沉重的包袱。不說特斯拉這種純電新創，許多大型傳統車廠都停止內燃機研發，全力投入電動車，在視為未來主流趨勢的領域，豐田只用三分之一力量對付，真能逆轉局勢嗎？

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（圖片來源：Toyota）