車用半導體商機大，近日台灣庫得科技以純電物流車底盤 X-Platform 透過模組化設計，將台灣供應鏈聚集；這種開放架構的概念，和鴻海 MIH 類似，而在 IC 設計領域，國際半導體大廠攜手在德國成立 RISC-V 公司，同樣鎖定車用電子商機。
電動車領域上，業內分析，電動車比起過去傳統燃油車的百年工藝來說，在開放平台概念下，延伸出的零組件、模組、市場各方面讓台灣具有機會，可按照自己的規模與技術方向有所著力點。
業者認為，台灣過去在PC產業深耕，這樣的經驗要延伸到電動車領域，其中需克服標準統一的問題，目前車用規格繁雜，重要的是，AI演算法又不同於PC的AI演算法，技術上相對困難。
某IC設計廠商表示，由於關鍵零組件仍被國際大廠把持，短期中小型的半導體廠商想要切入該市場仍具難度，加上車用驗證的費用相當龐大，且無法立即見效之下，對中型企業來說具有挑戰。
不過，供應鏈認為，電動巴士、商用車種上相對一般轎車在技術來得容易，加上台灣政府政策推動下，有機會有更多發展的空間。
另外，國際大廠BOSCH、英飛凌（Infineon）、Nordic、恩智浦（NXP）、高通（Qualcomm）宣布進行共同投資，並在德國成立一家RISC-V公司，將提供基於RISC-V的相容產品與提供參考架構，冀加速產業採用RISC-V，初期將先鎖定車用電子，後續將陸續擴大到行動裝置與物聯網領域。
對此，IC設計公司高層認為，此舉有望加速RISC-V生態圈的進一步擴張，也可以提供比起Arm更具有競爭力的產品，提供市場選擇。而市場也看好，台灣IP公司晶心科同樣在RISC-V領域深耕，車規產品也已經逐步發酵。
整體來說，對於台灣IC設計廠商來說，無論是加入MIH電動車開放平台（Mobility In Harmony Open EV Platform）、X-Platform，或是以自家技術延伸到車用產品，都是持續投資的策略方向。像是聯發科、瑞昱、凌陽、新唐、義隆等，驅動IC廠商像如聯詠、天鈺、瑞鼎、奇景光電（HIMX-US）、矽創、敦泰等，都已經在車用產業上布局。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Unsplash）
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