Subaru Crosstrek 試駕：多一顆眼睛的 EyeSight 輔助駕駛表現如何？

Subaru 全新先進輔助駕駛系統 EyeSight 4.0，和之前相比多了一顆鏡頭，據說可以偵測更寬廣的範圍，但實際用起來表現究竟如何呢？跟我們一起實測 2023 年新版的 Subaru Crosstrek 來體驗看看吧。

說到汽車科技，可能會聯想到特斯拉、BMW 或是中國的新品牌，但講到安全，可能會想到賓士、Volvo 等歐洲車，不過在汽車產業裡，許多科技其實都是為了提升安全而存在，而日本車廠 Subaru 就對此深信不疑。

2008 年首次推出 EyeSight 系統後，Subaru 已經賣出超過 500 萬輛配備此系統的車輛，現今的產品線上更有 91%，都導入這項科技，用意就是要透過電腦、攝影機和輔助駕駛軟體，減少車禍意外的發生。

在新版的 Subaru Crosstrek（原 XV）上，搭載了最新版本的 EyeSight 4.0，究竟使用起來的效果如何呢？

EyeSight 4.0 的三眼系統

在硬體上，EyeSight 4.0 升級原本的雙鏡頭立體攝影系統，視角達到 67 度，再新增了一顆超廣角鏡頭，提供 130 度的左右辨識範圍，當車輛行經十字路口時，電腦不但可以辨認前方車流，同時也可以掃視道路邊緣的行人與腳踏車，讓車輛可以提前預防可能的碰撞意外。

▲ 擁有三顆鏡頭組成立體攝影系統的 EyeSight 4.0。

同時，Subaru 也新增了電子控制煞車輔助系統，當必要時系統會瞬間給出強大的制動力，避免車輛碰撞。再搭配緊急自動轉向（AES）、車道偏離輔助（LDP）和車道維持置中（LCF），讓 EyeSight 4.0 正式獲得 Level 2 的自動輔助駕駛能力。

原廠宣稱這套系統能夠減少 61% 事故，降低 85% 追撞造成的傷害，並獲得美國 IIHS 評選，搭載 EyeSight 的車型為最高防撞等級。不過，撇除掉這些技術性和行銷用的名詞，對消費者來說，可以更簡單的理解成，EyeSight 4.0 等於 Level 2，從我們的實測來看，Subaru 的 ADAS（先進輔助駕駛）表現，其實跟賓士、BMW 和特斯拉差距不大，甚至在某些狀況表現更好。以下我們詳細介紹這次實測的一些情況。

首先，在高速公路上 Subaru 的 ADAS 表現相當穩定，儘管是燃油車，但加減速都非常舒服順暢，或許是得利於廣視角，當其他車輛切入前方時，電腦的表現非常沉穩，不會過於敏感的煞車，而是保持舒服的速度應對。當前車駛離時，電腦的加速也很平順，不會暴衝。

在塞車時，Subaru 也能做到有大約 4～5 秒的停車再開時間，超過 5 秒後，則需要輕踩油門，或是撥一下定速撥桿，就能重新進入 Level 2。以台灣的車流環境，建議塞車時設定車距為 2 格，車輛就會盡可能的保持低速前進而不會完全靜止，這樣應對塞車就更輕鬆了。

這次從台北與竹北往返的路程中，我們也發生過一次脫離 Level 2 的狀況，當時遇到了國道常見的高速插隊急煞神車，電腦立刻發出連續逼逼警示聲，我在 1 秒內就踩下煞車，時速大約從 70 到完全煞停，理論上電腦應該是有能力自己處理，畢竟在途中它已經成功的應對了多次緊急煞車狀況，但這次我本能判斷可能有危險，就先動腳了。

人車共駕部分，在 Level 2 啓動時，打下方向燈就會暫停車道置中，踩下油門則會暫停定速與跟車，但是在定速關閉時，依然會有自動轉向功能，所以算是相對舒適的人車共駕。另外，變換車道後，重新抓取車道的速度大約不到 1 秒，這一點也是前段班水準。

▲ 在尖峰時間的台一高架道路上，Subaru ADAS 表現穩定。

相較於特斯拉，Subaru 雖然沒有提供自動變換車道，也不會有自動下交流道等功能，但卻有一個表現特別亮眼的地方。由於原廠宣稱，新版 EyeSight 不僅會辨識車道線，也會利用兩側的路緣石，甚至是草地做為參考。於是我們在標線有點模糊的台一高架道路上測試，電腦看起來很順利的「猜出」車道，並且在擁擠的通勤時間幾乎全程自動駕駛完成，算是很不錯的表現。