大部分車廠推出油電車都是為了節能、省油，但賓士 C63 E Performance 的電池和馬達，完全是為了速度而生，它所使用的電池，甚至比市售電動車都還要強大。
台灣賓士今日正式宣佈引進 Mercedes-AMG C63 S E Performance 這款高性能轎車，對於 PHEV 插電混合動力車，許多人的第一印象都是省油節能，但賓士對 C63 這輛 PHEV 卻有完全不同的定義。
AMG C63 S E Performance（以下簡稱 C63）採用少見的 P3 油電架構，並非單純在引擎上外掛馬達，而是在後軸設置一顆環繞後軸、自帶兩檔變速箱與電子限滑差速器的馬達，最大可輸出 204 馬力，而且還能獨立輸出動力到前軸，簡單來說，在這個架構下，後軸驅動幾乎就跟一般的純電車相同。
▲ 用了這麼多 F1 技術，賓士找來自家車手 George Russel 代言也很合理。（Source：影片截圖）
這套系統設計是承襲自賓士 F1 賽車，讓 C63 一起步就是最大扭力，並完美延伸到高速區間。與之搭配的還有同樣 400V 架構的渦輪葉片增壓馬達，和其他廢氣渦輪被動由廢氣帶動不同，C63 的廢氣渦輪可以透過高壓馬達快速驅動，最高可達 15 萬 RPM，同時引擎的整合式啓動發電機，也同樣融入 400V 架構，各種高電壓的目的，就是要讓車上一個小零件發揮最大效能。
這個 89 公斤的高性能電池，就是 C63 的祕密武器，同樣由賓士 F1 車隊研發，這款電池的工作溫度可以來到攝氏 40～50 度，一般的車用鋰電池在這個溫度時，充放電性能都會開始衰減，但這款 HPB80 鋰電池，卻能夠持續保持高速充放電，主要是依靠其特殊比例的鎳鈷錳正極材料，還有少見的浸沒式直接冷卻技術，使其充放電效率（C-rate）能達到充電 20、放電 33 的超高數據，是一般電動車鋰電池的十幾倍以上。
▲ 和多數電動車鋰電池使用散熱板不同，AMG HPB 電池使用浸沒式冷卻。（Source：Mercedes-AMG）
根據賓士原廠技術人員在葡萄牙的測試賽道上實測，經過 20 多圈的狂飆後，鋰電池溫度還沒超過 40 度，而且由於 P3 架構的 400V 高壓和高速充放電特性，不管怎麼催，電池永遠都可以保持全滿，讓你隨時都能夠 kick down 再彈射。
也就是這樣的強大電動技術，C63 可以輸出最大 680 綜效馬力，最大綜合扭力達到 1,020 牛頓米，零百加速時間為 3.4 秒，就連賓士 AMG 純電車都蹦不過它。在彎道上也不馬虎，C63 標配後軸轉向系統，在時速 100 公里以下會與前輪反向轉動，藉此縮小迴轉半徑，當時速高於 100 公里時，前後輪會同向轉動，達成貼地飛行的高速過彎體驗。
當然，將點數全部壓在性能上，也會有一些犧牲。C63 雖說是 PHEV，但其純電模式下的續航里程其實只有 13 公里，畢竟電池容量僅 6.1 kWh，再次提醒了我們，這輛車的電池和馬達存在的意義，是為了賽道，不是為了省油。
在意油錢的朋友，肯定不會是這輛車的潛在買家，起售價格 603 萬元，同時還有超複雜的引擎、馬達架構，雖然保養費用和賓士燃油車差不多，電池也提供 6 年 10 萬公里保固，不過零件多就代表照顧得更花心思，如果不是賽道玩家，還是和我們一起純欣賞這項汽車工藝就好。
（首圖來源：科技新報攝）
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