成為美國制裁名單前，華為就發表鴻蒙──如 MIUI 基於 Android 底層架構的手機系統，很明顯華為想擺脫 Android 生態系，主要是知道短期內無法突破美國硬體封鎖。而華為最近推出新手機 Mate 60 Pro，也宣示 2024 年 Q1 推出 HarmonyOS Next 會徹底擺脫 Android 生態系──完全不支援 Android 應用程式。
但這也不代表鴻蒙 2024 年就與 Android 完全脫勾，其實華為是採雙軌並行制，同時發行基於 Android 生態系的鴻蒙 4.0 與完全脫勾的 HarmonyOS Next。這只是華為為了保險的安全策略。
華為資料顯示，鴻蒙生態系（含車用）設備數量超過 7 億、開發者超過 220 萬。華為終端服務總裁朱勇剛認為，明年 HarmonyOS Next 發表後，一年內用戶數將超過 1 億。不過 CounterPoint 認為，鴻蒙系統市占率只有 2%，2021 年統計全球約 40 億人有智慧手機，假設 2023 年以 50 億人算，約 1 億人手機是鴻蒙系統──7 億可能包括手錶、汽車、平板、智慧家居等裝置。
▲ 華為找來多家遊戲公司合作，盼增加消費者使用 HarmonyOS Next 的誘因。（Source：Gamelook）
ArkTS 被用戶譏為「縫合怪」
但現在鴻蒙系統還是以 Android 為基礎核心，一旦要在明年更新為完全脫勾 Android 的作業系統，要能達成 1 億人使用鴻蒙的目標，除了要加入更多開發者與應用系統外，華為也需要學蘋果，打造專屬於自己的「生態系」。為了能讓應用更快、更多地加入開發行列，華為去年底發表了基於微軟 typescript 所發展的「新語言」 ArkTS。
華為 2021 年宣布推出的自研語言「倉頡」，似乎無影無蹤，取而代之的 ArkTS，知乎有網友評論則更像把 Google jetpack compose、Swift、Typescript 等語言合起來的「縫合怪」。
▲ 新系統 ArkTS 被用戶譏為縫合怪。（Source：知乎）
當然，先不管華為本身設計語言的好壞──畢竟那很難有中肯的評論，但能肯定的是，華為的自研作業系統這個戰略基本上只能在中國市場行得通──不管再怎麼「接近」 2023 年的手機效能，Mate 60 Pro 搭載的硬體核心效能就是落後於現有的手機，要在短期內追上其他手機的效能，看來是不可能的任務。
華為本身肯定也清楚這個戰略上的盲點，所以才會強調鴻蒙生態系的「設備數量」超過 7 億──這數字自然含物聯網設備。
華為跟小米一樣，靠鴻蒙系統嵌入智慧家居販售，已成為中國家庭的物聯網設備幾個大廠之一，鴻蒙也成為智慧家具、汽車主機的核心，由於效能問題，他們知道手機已經無法有市場競爭力，就算短時間內能靠激起愛國心而提振銷量，長期效能不進步的手機，也遲早會被用戶捨棄。
所以戰略目標不是賣更多手機，而是讓手機成為物聯網系統核心、讓手機成為生態系的一部分，如果生態系能越做越好、消費者就有持續購買華為手機的需求。
車機也成為華為的重點
據任正非稱，華為一年花費十幾億美元預算用於車機研發，最近尤其中國媒體大力宣傳不需透過高解析地圖（或稱高精地圖）的自動駕駛解決方案。同時也跟中國車廠合作、推出稱為「Huawei Inside」車機設計，據說賓士 S 系列將於車機放入 HarmonyOS 相關應用（並非 HarmonyOS），福斯則與中國車機研發者更深入洽談，《金融時報》稱華為是福斯中國合作最優先選擇。
但如果有關注車機市場，會發現除了 Volvo 這類已與 Google 深度合作的廠商，大部分傳統車廠車機應用有越來越「排斥」Android Auto、Apple Carplay 的傾向，都想像特斯拉自己做車機，而非將客戶資料白白送給蘋果跟 Google。
當然華為也面臨類似狀況，華為智慧汽車BU 負責人余承東就曾公開表示：「中國的造車新勢力有自己的追求，因此不太可能選擇跟華為一起將車機智能化，而國際公司也因為多種因素而不會考慮華為。」
這些話可能是暗示華為海外被美國打壓，但其實就算美國不打壓，蘋果與 Google 車機系統也邁入成熟階段，除非這兩家犯什麼致命錯誤，不然其他廠商沒必要放掉兩大家車機支援模式。
（首圖來源：達志影像）
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