鐵路轉海運，亞洲輸歐貨櫃量連六揚；運費低迷

因俄烏戰事、歐洲企業為了避開衝突區域，紛紛減少使用鐵路、轉為海上運輸，帶動亞洲輸歐貨櫃量連六個月呈現增長，不過因「供過於求」（運輸服務供應高於貨物運送需求）、貨櫃船運費低迷。

日經新聞25日報導，日本海事中心（JMC，Japan Maritime Center）資料顯示，8月亞洲發往歐洲的海上貨櫃運輸量較去年同月成長6%至142萬473個（以20呎標準貨櫃換算），連六個月增長，主因烏克蘭危機後貨物運輸持續從鐵路轉向海運。

就目的地別看，亞洲發往東地中海的貨櫃量較去年同月暴增44%至28萬3,970個，西地中海增加8%至25萬1,776個，原先大多利用鐵路從中國進口貨物的區域增幅顯著較大，反觀擁有多數主要港口，佔整體貨櫃量比重超過六成的北歐萎縮2%至88萬4,727個。

報導指出，俄羅斯入侵烏克蘭之後，歐洲企業為了避開俄羅斯或衝突區域，紛紛減少使用連結中國和歐洲的鐵路「中歐班列」、轉為使用海上運輸。

因2020年後下單新造船陸續完工，導致運輸服務供應高於貨物運送需求，因此貨櫃船運費持續低迷。上海航運交易所指出，截至10月13日當週，上海發往歐洲的20呎貨櫃即期運費每個為562美元，創2016年6月後低水準，截至10月20日當週運費也僅581美元。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Pixabay）