Uber 駕駛一年半開了快 20 萬公里，操爆 Model 3 電池

如果一輛電動車每天開接近 500 公里，一週工作 6 天會怎麼樣？這位 Uber 駕駛替我們找到答案，電池會掛掉。有趣的是，即使如此，看起來還是滿划算的。

美國 Uber 駕駛 Dobson，2022 年將 Toyota Camry 換成幾乎沒開過的 2019 年特斯拉 Model 3 SR，然後開始這輛電動車的職業駕駛生活。過去一年半，他一週工作六天，每天行駛近 500 公里，由於 Model 3 SR 滿電里程約 430 公里，所以他幾乎每天都去超充站兩次，吃飯休息兼充電，且為了最大效益，他幾乎每次都會充到 90%~95% 電量。

如此勤奮工作一年半後，這輛 Model 3 SR 終於撐不住了，某天當他往超充站充電時，充電上限再也無法超過 56 公里，正覺得納悶時，就收到特斯拉的通知，請他回廠檢查。

從入手這輛車到電池故障，15 個月來里程高達 19.2 萬公里，這使用情境顯然超越一般人日常開車里程，但對美國職業駕駛來說並不誇張。值得一提的是，當 Dobson 購車時，特斯拉保固條款是電池和驅動元件八年 10 萬英里（16 萬公里），所以他已經超出保固了，但美國特斯拉官網保固現在是八年 12 萬英里。

電池維修費用：9 千美元

最讓大家關心的是，電池掛了，維修要花多少錢？之前有人分享特斯拉電池維修費用高達 2 萬美元，也有台灣網友說要台幣 60 萬至 80 萬元，讓許多人開始煩惱，不過 Dobson 收到的原廠報價是 9 千美元，約新台幣 29 萬元。

但這報價還是讓他相當苦惱，一年來這輛車替他省下超過 1 萬美元燃料費和保養費，現在這些省下來的費用都得拿來修電池了。最後 Dobson 接受報價，不過特斯拉新電池只有一年保固，且 Dobson 懷疑這可能也不是全新電池，因和同年份的 Model 3 SR 相比，他拿到的新電池滿電里程大概少 14%。

「我認為特斯拉並沒有真的準備讓這輛車成為職業駕駛。」Dobson 表示，這和續航力無關，而是快速累積里程對電池造成的影響，似乎不在特斯拉考量內。儘管特斯拉最近研究指出，Model S / X 電池 20 萬英里（約 32 萬公里）後只衰退 12%，但 Dobson 的案例顯示並非如此。

▲ 統計顯示使用超充頻率並不影響電池壽命，但建議超充不要超過電量 80%。（Source：Recurrent）

小細節是 Dobson 電池在 9 萬英里前只衰退 11%，但超過 11 萬英里後，電池就急遽衰退，事發當天早上，電腦顯示滿電續航里程是 272 公里，但傍晚他去充電時就故障了。特斯拉維修人員認為是使用過度累積的耗損，但 Dobson 認為突然下滑並非「衰退」，而是「故障」。無論如何，特斯拉都不可能提供更詳細說明，我們也只能推測，當電池里程超過保固後，什麼狀況都可能發生。就像燃油車引擎跟變速箱，有些一代神車可撐 30 萬公里都不會壞，有些經典車款（像筆者的 Metrostar），則早早就下課報廢。

這裡想稱讚一下車主 Dobson，他並沒有責怪特斯拉，畢竟職業駕駛使用狀況和一般人不同，他之所以受訪並非想爭取好處，而是想分享經驗給其他有心要用電動車當成職業駕駛車輛的朋友，還有可能要面對的風險。確實有不少人改用電動車開 Uber 或多元計程車，里程超過 30 萬公里後，電池也只衰退 10%，這就是所謂「風險」的定義。

最後有個無解的困擾，究竟快充會不會加速電池衰退？從以前報導，統計指經常使用快充跟從不使用快充的兩種車主，電池衰退程度幾乎相同。但 Dobson 的案例，他常常快充到 90% 以上，似乎又成為關鍵變因。照特斯拉原廠說法，建議快充上限設定 80%，有助維持電池健康，如果你不認同原廠說法，恐怕就得拿自己的車測試了。