小米註冊兩款電動車，規格、電池、全曝光

小米生產的電動車這麼快就來了嗎？根據中國工信部登錄資料，小米確實註冊了兩款純電車，而且規格與電池來源都詳細公開。

在中國工信部本週公布的《新能源車車型目錄第五十六批》中，以小米登記為商標的電動車赫然現身，車名暫定為 SU7，車格是一款大型房車，由於驅動配置不同，因此註冊了兩筆資料，一款是單馬達、一款是雙馬達車。

小米 SU7 的車身長達 4,997 mm，軸距 3 米，在車格上對標大型豪華房車，單馬達版本配備 220 kW 馬達，極速最高每小時 210 公里；雙馬達版本則有前 220kW、後 275kW 馬達，極速也提升到每小時 265 公里。

有趣的是，在雙馬達版本上，小米打算沿襲手機命名方式，分為 SU7 Pro 和 SU7 Max 兩個等級，詳細差異還不確定，但從選配來看，Max 版可能會有主動式尾翼，運動化輪圈和不同款式的天窗與內裝，以及影響輔助駕駛能力的光達（LiDar）。

這輛車的組成很有趣，雖然產品名稱掛上小米商標，但註冊企業是北京汽車集團越野車有限公司，推測是因為要趕在 2024 年上市，來不及取得生產資格，而借用北汽的名義。借用的不只是名義，SU7 標準版的電池是由比亞迪子公司生產，馬達則是 Bosch 在中國的合資企業聯合汽車電子生產。雙馬達版本的電池則由寧德時代供應，馬達是瑞士 Brusa 與中國合組的蘇州匯川聯合動力系統提供。

從這兩點看來，小米的策略和某些車廠緊握「三電」（電池、電機、電控）不同，或許這也是為了盡快上市而不得不然的策略。至少在這輛掛著「北京小米」的電動車上，還有兩處是純正的小米自製。

第一，生產基地位於北京經濟技術開發區，是小米汽車自建工廠所在地，證明這輛車的組裝並非北京汽車集團代工；第二，車載作業系統將使用小米研發的澎湃 OS（HyperOS），讓用戶在手機和車上有完全一致的使用者體驗。

不過小米要面對的是一個腥風血雨的紅海，無數電動車新創都已經撈完補助退場，剩下來的都是大煉蠱存活的強者，包括比亞迪、蔚來、極氪、小鵬和理想等，他們也還在拼命掙扎，試圖在價格戰中找出活路。在小米的品牌形象下，小米電動車除了便宜，沒有其他選項，但將電池和馬達都外包之後，成本更難掌控。加上他們推出的又是一款市場上需求較低、定價也較高的大型房車，實在讓人很難猜出小米電動車會怎麼定價。

（圖片來源：中國工信部）