吳志銘今年正式接任立隆電董座，他相信機會總是留給準備好的人，當年若不是提早布局車用產品，立隆電今日也無法與日商相抗衡。
根據《財訊》報導，立隆電創辦人暨榮譽董事長吳德銓今年正式將董事長大位，交棒給原本就出任總經理的長子吳志銘。不同於國巨與華新科藉由併購方式壯大營運規模，立隆電專注在高附加價值產品，未來吳志銘除了將分散生產基地，也將透過策略聯盟方式，共同往車用、工業等領域發展，帶領立隆電走向下一個50年。
被動元件產業在歷經2018年的高峰之後，經過5年的產業秩序調整，2023年可望落底，2024年在消費性電子庫存去化完畢，以及車用電子需求持穩成長的帶動下，整體產業有機會逐步走出谷底。
甫接任董事長的吳志銘在公司內部已歷練30多年，從基層做起，早期派駐在馬來西亞廠，跟隨日商學習生產管理，且專注於上游材料與技術研發。
交貨時間快 領先競爭者
面對長期以來日本在被動元件產業領先全球，吳志銘表示：「日商擅長標準化的產品製造，而立隆電挾著對於上游材料熟稔，可做客製化商品，開發出效能高且成本低的產品，並提供完整的全方位解決方案。」再者，相較於日商交期平均需要9~12個月，而立隆電則保證只要兩個月就可以如期交貨，效率更高；在產線更換上，立隆電可以在一天之內完成，而日商至少需要一個星期。
《財訊》分析，由於重視研發，吳志銘總是超前部署。舉例來說，立隆電很早就投入車用產品開發，早期做了4、5年雖無生意上門，但仍積極通過各項車用電子規範與車廠認證；直到日本發生311大地震，日本車廠面臨斷鏈危機，直接找上立隆電。它隨即取代部分日商，直接打進車用供應鏈，「否則1顆元件測試報告需要9個月才能完成，立隆電如果不是早已準備好，機會來了也吃不到。」吳志銘形容。
這次事件讓立隆電在車用鋁質電容嶄露頭角，吳志銘用「天時、地利、人和」6個字來形容，後來更因此也成功打進美系電動車龍頭，以及歐系與中國合資車廠。發展至今，立隆電的車用比重已高達3成。
立隆電的車用產品，主要從車用影音系統的鋁質電容開始做起，再逐步擴展至附加價值高的品項，如引擎化油器、液晶儀表板、汽車電動坐椅等電容產品。隨著車用電子化比重提升，近來多數車廠開始採用液晶儀表板，提升座艙科技感；而依照儀表板尺寸與功能不同，需要約6~10顆鋁質電容。目前在中國新能源汽車液晶儀表板的電容，立隆電市占率高達6成。
立隆電近來也開發出Hybrid高分子固態／固液混合鋁質電解電容器，取代不耐震動的傳統固態電容，由於日系大廠均已全部生產此類產品，立隆電也積極投入生產，目前在車用低壓固液態混合電容器全球市占率位居第4。
廣結善緣 打進空巴供應鏈
此外，立隆電在工業、醫療、航太、變頻家電等領域也有所著墨。其中，在航太部分，透過歐洲客戶成功打進空中巴士影音系統供應鏈。在冰箱、空調等變頻家電，也需要大量的鋁質電容，立隆電也是日系一線電器大廠主要供應商。
由於立隆電主要生產基地都在中國，為了因應美中貿易戰與分散風險，該公司也決定斥資2.6億泰銖在泰國設立新廠，預計2025年正式量產，主要就近供應當地日系車廠。由於泰國勞動成本較低，且上游材料可從中國進口，未來可以透過泰國廠銷往至中國以外市場，預計量產後可以增添2成營收。
根據《財訊》報導，對於明年營運展望，吳志銘認為車用電子仍是一大成長力道。儘管全球汽車銷量趨緩，但每一輛車的車用電子比重勢必會拉高，再者，電動車銷量也會穩步上揚；對於立隆電來說，具有正面助益。
此外，過去立隆電在中國5G基站接收器的鋁質電容市占率相當高，未來在應用面仍有很大的成長空間。吳志銘指出，在中國有不少城市的路口紅綠燈都會裝設小型網路收發器。
為了讓車聯網應用更加落實，駕駛者可以透過車聯網系統知道下一個紅綠燈等待時間，同時衛星導航精準度可達僅有1米的差距，最終目的就是實現完全自動駕駛。因此，5G應用也是公司明年營運成長動能之所在，可望挑戰2020年高峰。
（本文由 財訊 授權轉載）
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