德國現場直擊：深入保時捷純電 Macan 與他的產地

萊比錫，歷史超過千年的古城，是東德第一大城，也是音樂家巴哈長年創作的所在地，這裡有絢爛無比的歷史榮光，同時也孕育著德國汽車產業的未來，保時捷最受矚目的純電休旅車 Macan 將在這裡走向世界。

作為跑車的代表性品牌，熱血操駕與行車樂趣是保時捷不變的堅持，但為數不多的高階跑車很難支撐起良好的財務報表，凱燕（Cayenne）休旅車就成為保時捷歷史上最重要的轉捩點，它證明了休旅車也能有優雅流線造型以及十足的駕駛樂趣。然而真正讓保時捷成為福斯集團搖錢樹，將品牌光環兌換成現金的關鍵產品，就是在萊比錫生產的 Macan 休旅車。

▲萊比錫是 Macan 和 Panamera 的生產基地，未來純電版本將會整合入現有產線。

Macan 在 2014 年首度上市，在 2015～2022 年之間，Macan 有 6 度成為保時捷銷售最好的車款，去年保時捷售出 8.6 萬輛 Macan，2023 年前三季就售出 6.8 萬輛，比去年再成長 15%，可想而知，不僅是保時捷自己，全世界的車迷對於純電版本 Macan 的期待有多高。這是保時捷第二款純電車，也是他們第一次將現有車型加入純電動力，同時還是他們最暢銷的車款，對於保時捷邁向純電的決心，應該夠明顯了吧？

不過燃油車迷也不必難過，從 Macan 開始，保時捷將會採取油電並行策略，也不會額外命名，所以正式名稱並不會出現 Macan EV，而只會是 Macan，底下再分成純電版、燃油版和油電版。

純電 Macan，可能是休旅車中的賽道霸主

在萊比錫的保時捷體驗中心，一輛純電 Macan 在賽道上近乎無聲的「呼嘯」而過，出於一種長期制約，當你看到一輛四輪汽車用這個速度從眼前經過時，腦袋中自動會幫它配上聲音，然而現實中，純電 Macan 即使以破百公里時速在賽道上奔馳，耳中聽見的也只有煞車時，輪胎摩擦賽道的聲音。

得利於最新的 PPE 純電平台，Macan 純電版能夠塞進 100 kWh 電池組，高階版本最大功率達到 450kW，相當於 600 馬力，而最大扭力超過 1,000 牛頓米，同時全面配備氣壓懸吊，並具備保時捷最新研發的雙氣閥氣壓懸吊，能夠提供增高 40mm～降低 30mm，共 7 公分的差距。

▲強大的瞬間扭力，讓 Macan 在賽道上可以做出難以置信的動作。

輪胎設定採用前 255/45 R21、後 295/45 R21，並保留選配 22 吋輪胎的空間，同時標配後輪轉向功能，提供 5 度的轉向能力， 在時速 30 公里以下，前後輪會反向轉動，藉此縮短迴轉半徑；有趣的是在時速 130 公里以上，前後輪會同向轉動，減少方向盤轉向角度，讓控制更靈敏。

當我們在場邊看著純電 Macan 載著其他試乘媒體，衝上爬坡同時甩尾過彎，陪同的保時捷技師忍不住吐露心聲：「雖然我是燃油車粉，但這次真的不得不改觀。」從這些配備，再加上額外選配的車身穩定系統、懸吊控制系統之後，純電版 Macan 的性能毫無疑問是賽道上的一頭野獸。

順帶一提，不管是入門版或是高階版，純電 Macan 的 WLTP 續航里程都超過 500 公里，讓車主可以更放心的揮霍右腳。

電池到馬達，越做越複雜

如果說特斯拉的簡約是一種藝術，那保時捷的藝術恰好相反體現在「複雜」上，從 Macan 的馬達到電池和電路設計，都非常不簡單。

▲純電 Macan 使用 PPE 平台，後軸中央可以看見整合電池管理系統。

首先是馬達，保時捷深入到最細節的地方：馬達銅線的纏繞方式進行改造，他們捨棄一般的纏繞方式，在前軸馬達使用 U 型髮夾式繞線，後軸馬達則使用 I 型繞線，根據保時捷的說法，這樣子能夠增加在馬達內銅線的填充體積，進而提升功率。

▲Macan 前軸馬達，可以看出其特別的銅線紋路。

這還沒完，Macan 純電版使用 800V 架構，能夠支援 270kW 功率高速充電，但並非所有充電站都支援 800V，如果碰到 400V 的設備時，車輛就需要一個變壓器才能順利充電。然而，這個又大又重的變壓器，讓保時捷工程師看了非常不開心，因此他們大費周章搞出了一套雙 400V 電池結構，當充電站支援 800V 時，雙電池能並聯成 800V 電池進行高速充電；若充電站只能用 400V，則雙電池可以獨立分別以 400V 充電，藉此成功消滅掉那顆礙眼的變壓器。Well done。

連煞車跟動能回收機制，保時捷也設計得超級「複雜」。儘管 Macan 純電版具有高達 240kW 功率的動能回收能力，保時捷為了貫徹其駕駛哲學，當車輛高速行駛時，車主如果鬆開油門，前後驅動元件都會「脫離」，進入零扭力控制狀態，讓車輛在無動力狀態下依據動能自然滑行。如果車主選擇較激進的 Thrust 模式，在鬆開油門時，車輛將會模擬燃油車「檔煞」的感覺，以每秒平方 0.6 公尺的減速程度，小幅度回收動能。

從外到內，全面破格挑戰

不僅動力與電池系統設計充滿突破，Macan 純電版在車內也有很多創舉。雖然內裝設計基本上承襲了 Taycan 開啓的數位駕駛艙概念，但在車載系統上卻大有不同。

▲Macan 內裝維持保時捷新世代數位駕駛艙概念，和 Taycan 非常相似。

新版 Macan 將使用 Android Automotive OS 為車載系統，導入了 Google 圖資同時，也提供 Youtube、Spotify、 Amazon Music、Cisco WebEx 視訊會議等功能，並且開放第三方 App，未來就可以在應用軟體市集下載其他人開發的車用 App。（中國市場將會有自己一套專用軟體，以適應牆內生態）

保時捷還導入了人工智慧為軸心的語音控制軟體，能夠以自然語言對話的方式，控制車內功能以及導航路線，替長途旅行最佳化充電路徑，更酷的是，純電 Macan 可以聽懂 23 種語言，其中還包含了台語！你如果還不相信台灣人有多愛買保時捷，這就是最佳證明。

▲純電 Macan 可選配抬頭顯示器與擴增實境整合功能。

此外，Macan 也是保時捷首度導入擴增實境功能整合抬頭顯示器，據官方說法，這款 AR 抬頭顯示器的定位位置，約在駕駛人的視線前方 10 公尺處，創造出等同於 87 吋螢幕大的投影空間，是市面上最大的抬頭顯示器，能提供車主車速、交通號誌以及導航方向指引，當然，這是選配功能。

純電 Macan 還擁有全新的「溝通氛圍燈」，來顯示車輛狀態；更強大的連線能力，與 My Porsche App 遠端合作；具備空中更新能力，每月更新充電站地圖，確保路徑規畫功能時時準確。

▲保時捷 App 內將可規畫路徑，並同步到車載導航系統。

從內到外，純電 Macan 都帶來許多突破，但也帶來一個大麻煩。有了新動力和新作業系統後，純電 Macan 在軟硬體規格上，都打壞了現有的產品級距。簡單來說，在此之前，最高規格的 Macan，其性能是絕對不可能超越高階 Cayenne 的，但純電 Macan 高階版的 600 馬力，和 Cayenne Turbo 的馬力幾乎相同，只輸給油電版 Cayenne 的綜效馬力，可是最大扭力還是勝出。

以現在的規格來看，Cayenne 剩下車室空間、內裝材質和乘坐舒適度可以勝過純電 Macan，如果純電 Macan 的定價依然很有「競爭力」的話，會不會造成兄弟鬩牆的局面呢？

未來的市場反應我們現在無從得知，但可以確定的是，保時捷往純電邁進的決心，和他們投入的技術研發能量絕對成正比，他們預計在 2030 年讓 80% 的車款都電動化，在千年古城萊比錫生產的純電 Macan 只是一個開端，這座工廠從 200 多人的小廠，如今已經是 4,400 人的生產重鎮，被保時捷視為第二個家。未來，他們已經準備在此擴張產線，不僅要生產純電 Macan，純電 Panamera 也將在此誕生，不久的將來，萊比錫就是保時捷的電動野獸產地。

（圖片來源：保時捷提供）