特斯拉速度驚人，台灣第一百座超充站啓用

特斯拉正式啓用在台灣第一百座超級充電站，以平均速度來算，他們在台灣每年新增的超充站數量達到 14 座，幾乎是其他車廠多年來的總數。

台灣特斯拉宣布，新竹—享平方充電站正式啓用，這是全台灣第一百座超級充電站，設有 6 支超級充電樁，使得台灣的超級充電樁數目達到 580 支，無論在台灣或全世界都是最龐大也最密集的快充網。

更驚人的是特斯拉的擴站速度，從 2017 年在台北市花博園區設置第一座超充站至今，僅僅 7 年時間就建設 100 個站點，平均一年啓用 14 座，這個速度是所有車廠和充電營運商都無可比擬。

台灣特斯拉也透露，今年很有可能就會在台灣看到 V4 超級充電樁，提供更高功率的充電服務，讓特斯拉車主更不用擔心長途旅行的補電問題。

▲ 台灣特斯拉超級充電站已經相當密集，只有東部還很稀少。

電動車與充電站發展至今，已經讓許多人看走了眼。多年前面對「雞蛋問題」時，多數人認為電動車數量太少，蓋充電站是賠錢生意。我們簡單估算一下，假設全台灣特斯拉車口數 3 萬輛，年平均行駛 1 萬公里，每公里耗電 0.14 度，一年總消耗電量約 4 千萬度，以超充站每度電平均 8 元來計算，只要車主有三分之一的里程是在超充補電，充電費收入就達到新台幣 1 億元。

隨著電動車數量增加，充電站建設成本逐漸攤提，充電費用會成為特斯拉越來越可觀的收入來源。第三方充電業者 U-Power，同樣在搶充電市場生意，根據了解，在 2024 年，U-Power 會以接近每個月新增一站的速度擴建，速度幾乎足以媲美特斯拉，難怪和泰集團要重金投資入股，就算電動車賣不好，至少充電生意要分到一杯羹。

對照在美國特斯拉充電規格一統江湖，讓各家車廠都能使用特斯拉超級充電站，台灣現在的狀況變得有些微妙。特斯拉在台灣同時主宰了電動車跟充電站兩個市場，但充電規格又因為政策要求而分歧，從技術上和商業上來說，短期內都看不出台灣特斯拉有開放超充的任何可能。

（首圖來源：Tesla）