塞港＋旺季提前，亞歐線 40 呎櫃運費恐飆破 1 萬美元

亞洲至北歐航線運費激增，託運人、貨運代理因實際支付的價格遠高而憤怒不已，航運商聲稱 40 呎櫃的即期運費未來恐飆至 10,000 美元。

倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index，WCI）顯示，截至5月23日，上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹、熱那亞的40呎標準貨櫃（FEU）即期運費分別較前週勁揚18%、13%、20%、15%至5,277美元、6,463美元、4,999美元、5,494美元，與去年同期相較更飆漲了193%、134%、227%、153%。

The Loadstar 24日報導，消息透露，上海至鹿特丹的40呎櫃運費遠比Drewry調查的數字（4,999美元）還高。「目前實際的運費在6,000~7,500美元左右，航運業者還說，未來可能上探10,000美元。」

船隻供給吃緊、需求高漲讓亞洲出口重鎮的貨櫃日益短缺，次要貿易路線如今大受影響。航運商挑選價格較好的即期貨物運送、忽略長期合約，激怒許多客戶。一名歐洲進口經理透露，由於近來運費大增，等目前訂單完成後，該公司可能會被迫暫停出貨。

一名貨運代理對The Loadstar表示，「這完全是藉口，就跟新冠疫情一樣。現在運送貨櫃的成本有比其他時候貴嗎？抑或是航運商在藉機抬價？」他形容情況猶如「鬱金香狂熱tulip mania……泡沫終將破裂，然後一如往常重複崩潰與復甦循環」。

亞洲塞港問題似乎愈來愈嚴重。德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）更新的情報顯示，船隻在上海、新加坡等待下錨的時間為三至四天，青島、寧波為一兩天。

丹麥海洋情報商eeSea數據顯示，目前青島停泊20艘船，53艘船等待下錨，新加坡停泊51艘，69艘在等待。

金融時報26日報導，遠東至北歐的運費尚未突破葉門什葉派叛軍「胡塞武裝組織」（Houthi，又稱青年運動）2023年11月開始攻擊紅海船隻時的高峰，但目前呈現淡季不淡的景象。

一般而言，航運旺季落於夏季末及秋季期間，因為零售商此時會開始進口11月黑色星期五及聖誕節購物季需要的商品。德迅國際運輸（Kuehne + Nagel）海運物流部負責人Michael Aldwell說，旺季已經被提前了，部分客戶提前到4月預訂購物旺季商品，其他人則開始建立夏季商品庫存（如戶外家具、烤肉架等）。

Aldwell並表示，本以為今年消費者需求將轉弱、進而削減庫存的客戶如今認錯回補，也導致需求攀高。由於消費者需求沒有部分企業主原先預期的那麼疲弱，因此「他們立刻決定高價搶訂有限的運能」。

海空運費分析機構Xeneta首席分析師Peter Sand也說，進口商在疫情期間學到的教訓是，強化供應鏈韌性的最佳方法，就是盡快建立庫存。他說，部分業者決定現在就進口聖誕節商品，擔心會在傳統旺季面臨缺貨窘境。「這是對紅海危機的直接反應，沒人確定危機何時能解除」。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Unsplash）