韓國汽車公司起亞近日正式推出緊湊型 SUV 產品 EV3，主要是基於其公司的專屬電動車平台 E-GMP 所打造。這款外觀就像今年正式在台灣市場推出的 EV9 小型版本車輛，將於 7 月在韓國推出、下半年於歐洲推出，而其他地方目前尚未有時間表。起亞在這個時間點推出新的電動車，對於正在面臨緊繃狀況的純電車市場來說是個異數，中國著名的造車新勢力理想汽車，目前正因為推出新車款卻不受到歡迎而獲利緊縮。
在這種情況下，起亞卻表現出一種無懼挑戰的姿態。
起亞在 2023 年 10 月表示，他們打算開發一系列價格在 3 萬至 8 萬美元之間的電動車型，除了已經公布了大型 SUV EV9、已經推出市場的 EV6 以外，同時也將包括 EV5、EV4、EV3 等較小或緊湊型的 SUV 車型。根據起亞所屬現代集團的計畫來看，到 2030 年為止，包括現代汽車、起亞汽車、集團高級品牌 Genesis 在內的車廠，將會推出總共 31 款電動車型、目前預計會推出三種電動車底盤，分別是現有的 E-GMP，與明年將公布的 eM、eS 平台。該公司去年曾說將會投資 180 億美元在電動車的開發計畫上。
▲ 起亞剛推出的新車款 EV3，與 EV9、EV9 外觀系出同源。
起亞執行長宋浩成表示，EV3 的價格約會在 3.5 萬到 5 萬美元之間，目標是在全球銷售 20 萬輛；其中比較特別的是，EV3 在起亞的重要市場美國將會於 2025 年後上市，因為起亞仍在評估。
起亞並非是唯一有想要打造緊湊電動 SUV 的汽車廠，Volvo 去年就已推出了緊湊型電動 SUV EX30，起售價為 36,000 歐元；而全球第二大汽車集團福斯、也推出專屬於自身的緊湊型電動 SUV ID.3，與其他競爭對手相比，起亞的腳步算慢，但相比於其他競爭者，起亞在歐洲與北美市場的銷量增長率一直都是名列前茅──其主要原因之一，就是起亞的眾多產品線與靈活的產品戰略。儘管面臨地緣政治的挑戰，
有趣的是 EV3 的推出洽逢電動車銷量趨緩、混合動力汽車需求激增的時候。在 2024 年第一季，起亞的混合動力車銷量與前一年相比增長約 31%，達到 93,000 輛；而電動車銷量增長 8 % 達到 44,000 輛。宋浩成表示，起亞的目標是實現 EV3 在全球年銷售量達 20 萬輛，包括美國、歐洲、韓國及其他市場。起亞並未詳細說明這一目標適用的年份。EV3 將於 7 月在韓國上市，預計今年稍晚在歐洲上市，美國上市時間將在 2025 年之後，會推遲 EV3 在美國上市的時機，是因為該公司仍在評估美國電動車的稅收抵免政策。
極速的崛起震驚全球
他們除了靈活的產品線以外，內裝質感與配備全滿、也是該集團車輛銷量能在幾年內有感提升的原因之一，在 2020 年之前，沒人想到現代集團能夠成長到這個地步。2023 年的現代集團銷售共 730 萬輛汽車，現代全年營收增長 14.4% 達到 162.7 兆韓圜、營利 15 兆韓圜；起亞全年營收則增長 15%，營利增長 60.5% 達 11.6 兆韓圜。兩家公司的營利在 2023 年登頂冠亞軍，超過了長期由三星霸占的財閥營收龍頭位置。
而在今年開始，現代的第一季收入就達到 40.7 兆韓圜，比起 2023 年增長 7.6%，不過該公司的營業利潤比 2023 小幅下降 2.3% ，變成 3.56 兆韓圜；而起亞則是在第一季營收 26.2 兆韓圜、營業利潤則為 3.43 兆韓圜，年增長率分別為 10.6% 與 19.2%。現代汽車由於停止了原本只用於部分車款生產的牙山廠，打算將其改建為純電動車工廠，導致其全球出貨量降至 167 萬台、也因此影響了其利潤下滑。
換句話說，比起延緩電動車發展目標的歐洲車廠，現代集團將資源投注在電動車、賭電動車將會有更好的前景，且由於韓國在北美、歐洲等遭遇的出口壓力比中國車小，因此相比於中國車廠，現代與起亞在歐美的銷售更為順利。當然，比起豐田等日系車集團，起亞、現代也是極早踏入 PHEV、HEV 領域的汽車廠──例如北美就有 Tucson 與 Sportage 的 PHEV 車型，銷售成績也不錯。
從全球範圍來看，2023 年現代汽車銷售量前五大銷售區域分別為北美銷售 104.2 萬台車、比前一年增長 10.8%；其次是韓國 76.2 萬台、增長 10.6%，歐洲 62.1 萬台、增長 5.8%，印度 59.5 萬台、增長5.9%，南美洲 30萬台，下降 3.3%；而起亞也是北美最多、銷售 100.8 萬台增長 3.7%，其次為歐洲的 60.7 萬台、增長0.5%，韓國 56.6 萬台、下降 6%，印度 25.5 萬台、增長 9.8%，然後是中東的 22.3 萬台，增長 2.8%。
▲ 現代汽車 2023 年的全球銷售概況。（Source：雪球）
換句話說，起亞在歐洲、印度、北美這幾個地方的銷售都有不錯的成績，尤其電動車領域更是如此──現代集團 2023 年在全球銷售了 51.6 萬純電動車，其中美國就超過 85,000 輛，以電動車來看銷售數字超過包括福特、通用、福斯等傳統車廠，而 HEV 的銷售增長數字也讓現代集團迅速決定要在喬治亞州工廠開始打造 HEV。即便是有著高關稅壁壘難以進入的印度市場，現代集團也是很早就在印度布局、並在泰米爾納德邦、欽奈等地建立工廠，也才能提早在這現在的世界第三大汽車市場站穩腳跟，讓印度成為現代集團的銷售重鎮。
現代集團如何減緩地緣政治的衝擊
有趣的地方是──如果你有注意到的話，現代起亞集團的增長幾乎都與主流的中國市場脫勾。現代 2023 年在中國銷售 24.4 萬台、下降 6.2%；而起亞 2023 年銷售則在 8 萬輛左右，比起前一年下降 17% 左右。現代與起亞曾在 2016 年攀上銷售高峰，現代曾賣出 113 萬輛、起亞則是 65 萬輛，但兩者在薩德飛彈事件後就遭遇抵制，加上中國造車新勢力逐漸抬頭，因此現代集團在中國逐漸失利。
但也是在這之後，起亞與現代也是在這時候重新打開了全球市場，並在 2022 年爬上全球第三大汽車銷售廠之位，但不管如何，對中國銷售，兩家大廠一年加起來不到 20 萬台就是現代集團在中國的慘澹銷售數字──2023 年起亞即便把在中國的銷售數字刪去，也仍然會穩坐世界第三大車廠的位置，這樣就能知道這個狀況有多麼諷刺。
當然，這不代表現代集團會想要放棄中國市場，但在現在中國車廠正在打補貼戰的當下，現代起亞的電動車產品線，也仍然想將電動車打入中國便宜的產品線，例如明顯瞄準中國市場的 EV5 就是 14.98 萬人民幣，打入了 20 萬人民幣以下的價格帶。但對於中國消費者來說，韓國汽車的品牌形象已經逐漸模糊、就連中國的影音汽車媒體都很少使用韓國車報導，就可知道地緣政治在中國對現代集團的影響極大。
▲ 相比於其他地區，起亞在中國的銷售數字慘澹。（Source：雪球）
接下來的成長動能，將會來自印度與中國
即便在全球最大的中國車市討不到便宜，也無損現代起亞目前的上升態勢。這很明顯是歸功於現代集團本身在產品戰略上有著獨到的精準調控，由於現代集團在併購起亞後，在韓國已是壟斷企業，因此這得以讓他無視於本國的競爭，得以快速在其他地區建造工廠、降低成本，同時也會因應當地的法規略微調整車型狀況，以符合當地銷售的關鍵型戰略──例如他們在美國製造的電動車、都會適時推出符合美國電動車優惠抵免政策的產品。
當然，沒有中國市場不代表現代集團不需要中國市場，但銷售的下滑是事實且在短期間內難以逆轉。不過現代集團在全球不斷增長的銷量、也意味他們的產品已經為主流汽車市場所接受──即便在這種電動車低迷的市況下，現代集團也沒有停下電動車的開發腳步──在北美賣電動車只賣輸特斯拉的傳統車廠，這句話背後就是現代集團在產品打造上的競爭優勢體現。
（圖片來源：起亞）
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