Gogoro 騎進哥倫比亞，將於波哥大設立 14 座換電站

Gogoro 與哥倫比亞當地企業 Terpel 合作，將台灣電動機車送進中南美洲，預計在今年可以於首度波哥大完成 14 座換電站，提供該國居民新的移動方式。

說起哥倫比亞，可能會先想到美女與影集《毒梟》，不過這個國家的機車市場可不容小覷，儘管人口不多，但他們每年的機車銷售量約有 80 萬台，在亞洲以外的市場僅次於巴西和墨西哥，考量到人口密度，就更清楚機車在哥倫比亞的地位。

和其他發展中國家相同，機車並不是休閒娛樂，而是代步、送貨的工具，比起功能和性能，CP 值以及妥善率才是首要考量。在哥倫比亞今年銷售最好的 20 款機車裡，有 18 款排氣量低於 155cc，其中只有一款的價格高於 3,300 美元（約新台幣十萬元），而最便宜的車款價格甚至只要 1,300 美元（約新台幣 4 萬元），所以在哥倫比亞市場上，大部分電動機車也都聚焦在這個價格帶。

然而台灣機車和全球市場屬性截然不同，台灣市場上即使只是平價車，馬力也都不會太差。Gogoro 首批進軍哥倫比亞的兩款車 Gogoro 2 Plus 和 Gogoro VIVA MIX，都具有 7kW 馬達，可以碾壓當地市場大部分競爭者，被台灣人嫌棄的電池及續航力，放在哥倫比亞市場也是無比強大的存在。然而，這樣高規格的產品，真的符合當地需求嗎？

Gogoro 在哥倫比亞預計售價為 4,800 美元，目前還不確定是否有政府補助，但這個價位在這裡，已經可以購買 300cc 以上的大排氣車款，唯一和 Gogoro 相似的對手只有 Vespa，同樣高價位，卻擁有圓潤可愛的外形，也就是說最終還是要靠設計當成主要賣點。

另一個銷售策略是外送和物流市場，相較於其他電動二輪車產品，Gogoro 快速換電的優勢，可以讓騎士接更多單，但熟悉的問題也在這裡重演。Gogoro 的電池資費從每月 37 美元起，可以行駛 1,350 公里，但是考量到當地的油價與燃油機車油耗，同樣價格燃油車可以跑 1,500 公里，只有在 74 美元的騎到飽方案才能更划算。

從種種因素看來，Gogoro 在哥倫比亞的銷量大概不會太高，甚至可能還不夠他們支撐換電站建設費用，但如果哥倫比亞政府能夠提出比台灣政府更強勢的減碳要求，或許就能帶來更多改變。

（首圖來源：Gogoro）