本田汽車研發新一代的輪圈降噪技術，針對高速公路行駛時的胎噪聲，透過全新的共振管設計，最多能夠減少胎噪 10 分貝。
進入電動車時代後，少了引擎聲噪音，車室內更為安靜，取而代之的是原本被掩蓋的風切聲、胎噪聲，變得比較清楚，這種隱隱約約的噪音，有時候甚至比引擎聲更惱人。對於胎噪聲，Honda 想出了一個特別的解決方案，就是跟它一起叫。
胎噪聲的起因，來自於輪胎內部的空氣腔行駛不平整的路面，產生空腔振動，形成共振，沿著車輪、車架傳導到室內，嚴重的時候，就好像一直有鄰居屁孩在家裡打籃球一樣，不停傳來這種悶悶的噪音。
即使透過一些防護材料抑制振動，也很難完全隔絕這種噪音，Honda 則想出一個有趣的解決方法，在科學上稱之為「亥姆霍茲共振」原理，設法在輪圈上製造出相同頻率的空氣振動，就能夠抵消胎噪。這種降噪技術，當然不能像 Apple 耳機那樣，用那麼昂貴的技術去模擬外界環境聲音來降噪，Honda 工程師用了一個聰明的小工具來達成目標。
▲ 紅線代表傳統輪圈，綠線代表降噪輪圈的分貝值。
Honda 開發了這款共振器，外觀像是一條皮帶環繞輪圈，上面有規則排列的氣孔，當車輪轉動時，空氣穿越孔洞，進入中空的共振器內部，就會產生與輪胎相同頻率的振動，藉此打消胎噪聲。根據 Honda 工程師實驗結果，在 220 Hz 時，共振效果最佳，能夠減少車室內 10 分貝的胎噪聲。
胎噪的頻率取決於輪胎的體積，而共振器的頻率則由輪圈尺寸決定，如果想要獲得比較好的降噪效果，車主就不能自己更換不同規格的輪胎，否則頻率跑掉效果就沒了。依照 Honda 的實驗成果，如果頻率高於 240 Hz 或低於 180 Hz，降噪輪圈可能會造成比傳統輪圈更大的噪音。
和其他降噪方法需要使用阻尼、減振器相比，新一代的共振管採用輕量化樹脂製造，而且無需螺栓就可以連接到輪圈上，可以降低輪下重量，算是輕量而精巧的設計。目前 Honda 還未宣布這項技術會搭載在哪些車款上，如果對於胎噪聲特別敏感的朋友，可以關注一下日後發展。
（圖片來源：Honda）
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