紅海危機引發塞港，新加坡貨櫃港利用率已近 90%

隨著航運商繞過紅海躲避伊朗支持的葉門什葉派叛軍「胡塞武裝組織」（Houthi，又稱青年運動）攻擊，全球第二繁忙的貨櫃港新加坡因船隻被調度至核心亞歐航線，面臨額外加油及轉運需求，而導致的塞港問題也愈來愈嚴重。

The Maritime Executive 13日報導，原本被派發至其他航線的船隻，如今都繞至亞歐服務線，這些船舶必須在新加坡港加滿油，並卸下原本應在航向蘇伊士運河途中送至中東的貨物。

隨著轉運需求增加，2024年1~5月新加坡的貨櫃量較去年同期增加近8%。倫敦海運諮詢機構Drewry指出，5月新加坡貨櫃碼頭的利用率已接近90%，若來到這個水位，生產力通常會因過度擁擠而下降。Drewry董事Jayendu Krishna直指，由於航線及船期改變，貨櫃船在新加坡等集散中心擠成一團，引發塞港問題。

資料追蹤服務商Portcast指出，想停靠新加坡港的貨櫃船如今必須等待最多7天，截至5月底，排隊船隻的運能已累積至450,000 TEU （指Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃）。部分貨櫃船被迫跳港，以免耽誤行程。

Portcast解釋，今年因紅海危機被迫繞至非洲好望角的船隻，在返回亞洲時引發了新加坡塞港現象。更改航線導致船隻在難以預料的時間抵達亞洲，令新加坡港的回堵問題益發惡化。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：Unsplash）