![中國車廠靠非車規晶片偷料?搶在 2025 新政實施前快跑](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2024/07/19180651/byd-chips-800x643.jpeg)
近日有中國業界人士在網路爆料指出,有些車廠使用「非車規等級」的晶片,藉此來降低成本,究竟車用晶片和其他晶片有何差別呢?同時,中國政府可能早就知道這個現象,已經推出新法規對應。
中國汽車微博主「何先生」日前發文指出,在拆解一些中國廠牌電動車時,發現裡面有許多晶片並沒有使用「車規級晶片」,藉此來壓低成本,因應不斷加壓的價格戰。我們隔岸觀火難以查證這些消息正確性,不過究竟車用晶片和其他晶片有哪些不同,倒是可以先說明。
一般來說我們將晶片分為四種規格,從消費級、工業級、車用級到軍用級,分別有不同的規範,最明顯的區別在於使用壽命,常有人說現在的 3C 產品 2~3 就壞,並不是傳說,因為消費級的晶片,無論效能多強大,它的使用壽命規範就是 1~3 年而已,壞了是剛好,超過是賺到。
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▲ 不同晶片測試標準的等級差異。(Source:科技新報整理)
對車廠來說,他們來到一個歷史轉折點,拜電動車所賜,車輛上的晶片數達到歷史巔峰等級,需求大增也推升車用晶片的價格水漲船高,如同這位微博主所說,「不管國家標準有沒有規定,以前都是默認用車規晶片」,但現在電動車價格戰正激烈,能省成本的地方就不能放過,有些車廠就開始在國家標準沒有規定的部分,使用 STM32 這種消費級(Arduino 上也使用)的晶片,和車用等級的價差可以達到 3 倍以上。
從最樂觀的角度來說,如果車廠是在一些非核心的部分,例如音響、行李箱或是後車窗使用非車規晶片,那麼就算 3 年就要修一次,對荷包是傷了點,但至少命還在。然而如果這種偷料的行為擴大到其他關鍵零件,像是電控、煞車、主被動安全等設備,恐怕就會出大事。
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▲ 中國微博主認為價格戰是導致車廠偷料的主因。(Source:Weibo)
中國正打算靠著電動車浪潮,一舉顛覆汽車產業,當然不希望「中國製造」的招牌繼續黑下去。中國工信部去年底就頒布《國家汽車芯片標準體系建設指南》,明年起建立 30 項以上重點標準,在控制、計算、儲存、功率及通信等方面全部制定嚴格標準,到 2030 年前將標準增加到 70 項以上,以支持中國造車夢實現。
雖然全球汽車產業有通用的 ISO 26262 標準可以遵循,但由於中國標準必須保留一個「開放兼容、動態完善」的原則,不能一步到位,在未來依然可以看到「有中國特色的汽車安全標準」,讓中國車廠能夠繼續衝刺革命,同時保持成本優勢。
這項政策背後更大的意義在於給中國半導體產業一條新的活路,因為目前中國車用晶片的國產比例還相當低,在比亞迪的努力下功率半導體的國產比例已經突破 10%,但其他領域都低於 10%;價格最高也最關鍵的自駕車用運算晶片,更是被 NVIDIA 吃下八成以上市場。透過新產業規範,中國希望在車上,幫中國晶片產業找到再一次遙遙領先的機會。
(首圖來源:比亞迪半導體)