近日有中國業界人士在網路爆料指出，有些車廠使用「非車規等級」的晶片，藉此來降低成本，究竟車用晶片和其他晶片有何差別呢？同時，中國政府可能早就知道這個現象，已經推出新法規對應。
中國汽車微博主「何先生」日前發文指出，在拆解一些中國廠牌電動車時，發現裡面有許多晶片並沒有使用「車規級晶片」，藉此來壓低成本，因應不斷加壓的價格戰。我們隔岸觀火難以查證這些消息正確性，不過究竟車用晶片和其他晶片有哪些不同，倒是可以先說明。
一般來說我們將晶片分為四種規格，從消費級、工業級、車用級到軍用級，分別有不同的規範，最明顯的區別在於使用壽命，常有人說現在的 3C 產品 2～3 就壞，並不是傳說，因為消費級的晶片，無論效能多強大，它的使用壽命規範就是 1～3 年而已，壞了是剛好，超過是賺到。
▲ 不同晶片測試標準的等級差異。（Source：科技新報整理）
對車廠來說，他們來到一個歷史轉折點，拜電動車所賜，車輛上的晶片數達到歷史巔峰等級，需求大增也推升車用晶片的價格水漲船高，如同這位微博主所說，「不管國家標準有沒有規定，以前都是默認用車規晶片」，但現在電動車價格戰正激烈，能省成本的地方就不能放過，有些車廠就開始在國家標準沒有規定的部分，使用 STM32 這種消費級（Arduino 上也使用）的晶片，和車用等級的價差可以達到 3 倍以上。
從最樂觀的角度來說，如果車廠是在一些非核心的部分，例如音響、行李箱或是後車窗使用非車規晶片，那麼就算 3 年就要修一次，對荷包是傷了點，但至少命還在。然而如果這種偷料的行為擴大到其他關鍵零件，像是電控、煞車、主被動安全等設備，恐怕就會出大事。
▲ 中國微博主認為價格戰是導致車廠偷料的主因。（Source：Weibo）
中國正打算靠著電動車浪潮，一舉顛覆汽車產業，當然不希望「中國製造」的招牌繼續黑下去。中國工信部去年底就頒布《國家汽車芯片標準體系建設指南》，明年起建立 30 項以上重點標準，在控制、計算、儲存、功率及通信等方面全部制定嚴格標準，到 2030 年前將標準增加到 70 項以上，以支持中國造車夢實現。
雖然全球汽車產業有通用的 ISO 26262 標準可以遵循，但由於中國標準必須保留一個「開放兼容、動態完善」的原則，不能一步到位，在未來依然可以看到「有中國特色的汽車安全標準」，讓中國車廠能夠繼續衝刺革命，同時保持成本優勢。
這項政策背後更大的意義在於給中國半導體產業一條新的活路，因為目前中國車用晶片的國產比例還相當低，在比亞迪的努力下功率半導體的國產比例已經突破 10%，但其他領域都低於 10%；價格最高也最關鍵的自駕車用運算晶片，更是被 NVIDIA 吃下八成以上市場。透過新產業規範，中國希望在車上，幫中國晶片產業找到再一次遙遙領先的機會。
（首圖來源：比亞迪半導體）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
