鴻海深化固態電池布局,或拿二輪車練兵

作者 | 發布日期 2024 年 11 月 12 日 14:09 | 分類 電動車 , 電池 line share Linkedin share follow us in feedly line share
鴻海深化固態電池布局,或拿二輪車練兵


鴻海集團子公司富士康近日於中國河南全資成立富士康新能源電池(鄭州)有限公司,經營範圍包含電池製造、電池銷售、汽車零組件研發等業務。TrendForce 分析,鴻海布局固態電池前期將與其他電池製造商合作,並從技術開發難度較低的製造環節切入,先在二輪車市場累積實力。

固態電池已成為全球電池製造商角力的下代電池技術,但難度高、成本高,至今還未達規模化量產。美國QuantumScape、Solid Power、SES等企業創業十多年,皆未量產車用固態電池,僅聚合物基車用固態電池,以及特殊領域微型固態電池達成商業應用。

TrendForce表示,鴻海為固態電池領域新進者,難短時間掌握從材料、電極到電芯、模組及系統開發和製造,故前期主要與電池製造商合作,同時從技術開發難度較低製造環節切入,如以Pack廠商角色入局,並結合電動車業務,之後再逐步建立材料、電芯和電池包等電池供應鏈。

鴻海2020年宣布投入固態電池,隔年台灣成立子公司SolidEdge Solution,研發固態電池材料,2022年高雄破土興建首座磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。2023年鴻海固態電池業務迎接重大合作,與SolidEdge Solution和Blue Solutions簽署合作備忘錄,共同為電動二輪車開發固態電池生態系統,最初瞄準印尼市場。

TrendForce指出,鴻海與Blue Solutions合作最初未選擇電動車,而是電動二輪車應用,應是欲透過二輪車市場磨練固態電池技術。電動車固態電池循環壽命、充放電倍率、能量密度、電芯容量等關鍵性能指標需取得均衡綜合性能,電池包系統整合難度和製造成本也較高。二輪車用電池產品帶電量小,製造難度較低,又能接受固態電池較高價格,故預測電動二輪車市場將成為鴻海入局固態電池的「練兵場」 。

(首圖來源:科技新報)

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