CES 2025 披露多樣自動運輸產品，汽車業還有長路要走

本週美國消費性電子展（CES）披露農場、行船和建築業用新自動運輸產品，突顯這些領域進展與汽車業差距頗大，因自駕車還有很長的路要走。

法新社報導，新產品包括自動拖拉機、工地翻斗車、可自動泊靠船隻，以及可兼用人工智慧（AI）強化超級球袋推車的機器人高爾夫球車。

即使像Google旗下Waymo等企業不無進展，上述這些產品都準備好商業化的事實，仍突顯自動道路駕駛技術精密程度。

感測器公司Provizio執行長龍恩（Barry Lunn）說，在路上「問題複雜程度會大幅提升」。困難反映在一系列會干擾道路運輸的難以預料因素，如其他駕駛突如其來操作、行人或掉落樹枝。這些科技圈稱為「邊緣案例」的狀況看似只對汽車構成挑戰，卻會出現在各種自動運輸領域。

布朗斯威克造船公司（Brunswick）執行長佛克斯（David Foulkes）說，海洋運輸方面，邊緣案例可能涉及光線不足或雨天。這些動態和海洋環境鹽分與其他沉積物可能干擾重要硬體。

布朗斯威克展示豪華船隻的自動泊靠系統，有六個源自軍用無人機技術的立體攝影機。雖表示廣泛使用自動技術沒什麼好處，因船隻愛好者都喜歡自己駕駛，但佛克斯說，玩船者會喜歡泊船時獲得「額外幫助」。

曾在福特汽車（Ford）工作18年的佛克斯說：「就像其他自動系統，要花20%時間研究主要使用案例，然後其他時間全花在邊緣案例。」

至於公路自動駕駛，各家企業都有進展，但仍不到主流採用的地步。Waymo目前在美國三城市經營商業自駕計程車（robotaxi），但近期面臨新安全挑戰，因舊金山有女乘客被尾隨自駕計程車的另一輛車騷擾。

車用多媒體技術公司Xperi資深副總裁朱瑞（Jeff Jury）說：「消費者將車子視為想要放鬆或享受的另一個環境。（技術）會繼續邁向自動（駕駛），但（車輛）完全自動概念還要10~15年才能實現。還有太多東西需解決。」

（譯者：曾依璇；首圖來源：shutterstock）