隨著汽車產業邁入電動化與智慧化的雙重變革，車用電子大廠英飛凌科技（Infineon Technologies AG）正扮演著關鍵角色。英飛凌資深副總裁Hans Adlkofer於「OktoberTech Taipei 暨引領移動未來」媒體團訪中指出，英飛凌以其領先的汽車半導體技術，正加速軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle，SDV）的轉型，塑造未來出行的新樣貌。
Hans Adlkofer表示，汽車產業正經歷兩大趨勢，就是電動車與軟體定義汽車（SDV）。預計到2030年，約有45%的新車將是電動車，而輔助駕駛和自動駕駛的比例將從2024年的約25%提升至60%。同時，具備混合領域/區域架構的智慧汽車也將從5%增長至50%。這些趨勢共同描繪了「零排放」、「駕駛者變乘客」及「汽車變智慧」的願景。為了因應SDV 未來越來越大量的運算需求，Hans Adlkofer還明確的指出，未來英飛凌新開發以RISC-V架構為主的大型中央運算單元片，將會在2028年與台積電合作的ECMS德國晶圓廠中，以更先進的製程來進行生產。
因此，英飛凌憑藉其深厚的技術積累與客戶合作，連續五年蟬聯汽車半導體市場領導者地位。在2024年，英飛凌在全球汽車半導體市場占有13.5%，在功率半導體和微控制器（MCUs）領域更分別擁有32.0%和29.2%的市占率，均位居全球第一。在北美、歐洲和中國市場，英飛凌亦是汽車半導體龍頭。
Hans Adlkofer指出，軟體定義汽車的三大基石，就是「安全且受保障的運算」、「高速車載網路」及「智慧配電」。首先在安全且受保障的運算部分，SDV架構朝向階層化/集中式發展，應用軟體與硬體解耦。儘管高效能MPU/SoC逐漸普及，微控制器（MCUs）在SDV中仍扮演不可或缺的角色，尤其是在需要即時、低延遲控制的應用中。英飛凌的AURIX系列產品，具備內建PPU，提供卓越的即時數據處理和邊緣AI能力，適用於區域處理器，並支援AUTOSAR、FreeRTOS等即時作業系統。
至於，高速車載網路面，隨著車輛數據量激增，汽車乙太網路（Automotive Ethernet）已成為關鍵的車載通訊骨幹，管理區域內外的即時通訊，之前英飛凌日成功收購Marvell的汽車乙太網路業務，大幅強化其系統能力，讓英飛凌擁有領先的汽車乙太網路PHY、交換器和橋接器產品組合，涵蓋100 Mbps至10 Gbps的速度範圍，未來更將支援25G-T1，完整滿足SDV的通訊需求。乙太網路的導入預計將使總物料清單（BoM）增加約50%。
最後是智慧配電上，SDV架構要求「常時供電」，電力分佈從集中式轉向分散式，並需具備安全元件，確保系統可用性達到ASIL-C（ADAS）或ASIL-D（AD/線控系統）等級的失效操作能力。傳統的保險絲和繼電器將被半導體智慧開關（如PROFET）取代，以實現更快的故障隔離（< 500µs）、可配置的線路保護、診斷及非破壞性恢復。智慧開關對於SAE L3及以上自動駕駛等級更是強制要求，預計到2028年，每輛車的智慧開關用量將從目前的約50個增長至約200個。
Hans Adlkofer還指出，未來的座艙將提供「超個人化」體驗，結合生成式使用者介面（GenUI），實現更優越的用戶體驗（UX）。而英飛凌的智慧座艙產品組合涵蓋廣泛，從AURIX、TRAVEO T2G微控制器，到3D飛時測距、60 GHz雷達、觸控感測器、MEMS麥克風和氣體感測器等，能夠實現直覺式人機介面、降噪、空氣品質監測，並提升安全性（如兒童存在偵測、駕駛員監測、健康監測、防盜偵測）。未來的中央車載電腦將整合完整的ADAS/AD與座艙功能，後視鏡等也將被顯示器取代，這些創新特性將成為消費者購車的主要決策因素。
Hans Adlkofer最後指出，英飛凌的SDV系統解決方案以降低客戶的開發複雜性，使其能更專注於創造附加價值的軟體功能為主。SDV對半導體的需求大幅增長，已成為英飛凌重要的成長驅動力。台灣在電腦和半導體產業的深厚基礎，使其在SDV轉型中占據有利地位，因為未來的汽車將會是「一台安裝在四個輪子上的電腦或手機」。英飛凌致力於提供涵蓋感測、運算、記憶體、通訊及電源的「一站式解決方案」，透過半導體與軟體的結合，讓SDV不再只是願景，而是現實。最終目標是讓道路上的汽車更安全、更受保障、駕駛體驗更愉悅與安心。
(首圖來源：科技新報攝)
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