本田與日產自駕技術合作停滯，面對中國競爭壓力加劇

日本汽車製造商本田（Honda）與日產（Nissan）在自駕技術及美國生產方面的合作談判，因具體細節上的分歧而陷入停滯，此情況可能影響兩者在面對中國競爭對手時的轉型機會。

該聯盟最初旨在共同開發包含先進駕駛輔助系統（ADAS）與完全自駕能力的軟體定義車輛，但在整合本田較為謹慎的策略與日產更具攻擊性的自駕技術雄心之間出現障礙。

本田高層已表示，將策略重心從快速推出電動車（EV）與自駕車，轉向內燃機（ICE）與混合電動車（HEV）型號。這項轉變是在 2025 年 9 月美國 7,500 美元的聯邦稅收抵免結束後、電動車銷售下滑的背景下做出，該策略也包括向通用汽車（GM）支付約 200 億日圓，以補償 Prologue 電動車的生產不佳；而這些資金可能不足以彌補損失。同時，Acura 也因銷售不佳而停止生產 GM 製造的 ZDX。

合作障礙的關鍵因素：

自駕技術不匹配：日產推動的完全自駕原型車，如 Borealis 接駁車（無踏板、無方向盤），與本田重新評估的電動車／自駕時程之間存在差異。本田更專注於區域適應，而非全球自給自足的技術。與豐田、日產與馬自達的聯盟不同，本田拒絕向合作夥伴借用電動車架構，這也加劇其在中國市場的軟體與內部技術差距。
美國生產挑戰：隨著美國市場變化，兩家公司都面臨生產回流的壓力，但本田的電動車策略退縮，顯示其對在美國自駕工廠重投資仍有猶豫，可能與日產規畫於 2026 年推出的 Rogue 插電式混合動力車相衝突。

本田連續第四季虧損，強調以更具彈性的路徑在 2050 年實現碳中和，並依賴中國的在地供應商，同時在區域內擴展以成本為核心的專業能力。

做為更廣泛的日本 OEM 合作的一部分，這項合作關係如今面臨版本分裂的風險，原因在於本田將資源集中於成熟的 HEV 技術，而非在美國尚未證明的自駕平台上。雖然尚未確認具體解散日期，但分析師認為，投資步伐不匹配是核心障礙。