因應電動車需求減緩，韓國 SK On 將切入方形電池供應鏈

中日韓三國是全球電動車電池主要供應國，韓國 SK On 原本只生產袋裝鋰電池，但隨著電動車市場變化，他們最近準備拓展方形電池生意，希望獲得更多接單機會。

SK Innovation 旗下 SK On 是袋裝鋰電池的主要供應商之一，他們的客戶包括福特、福斯與現代汽車，但在最新的外媒報導中，SK On 發言人表示，他們正在和多家車廠協商，準備開始供應方形電池（Prismatic Battery）。

鋰電池芯目前有三種主流包裝方式，分別是 Panasonic 供應給特斯拉的圓柱狀電池，比亞迪大量生產的方形電池（棱柱狀電池），還有 LG 與 SK On 最主要的袋裝電池（軟包電池）。三種形式各有優缺點，像寧德時代這樣的電池大廠，也不會只生產單一形式的電池，但 SK On 在這之前，只生產袋裝電池，從沒做過其他形式的電池。

和袋裝相比，方形電池有硬質外殼包覆，安全性略高一些，結構上也更簡化，能帶來更高的成本優勢。然而方形電池規格彈性較低，又缺乏標準化，因此生產效率較差。這也說明了為何比亞迪要大量生產刀片電池，因為他一手控制了上下游，達成電池規格上的垂直整合，進而壓低電池成本。

目前 SK On 並未公佈他們要替誰生產電池，但他們急需找到新客戶跟新訂單。今年 4 月開始，SK On 已經開始嚴格控管支出，並暫停高階主管的加薪，直到公司轉虧為盈。電池生意正陷入一個兩難局面，全世界主要汽車市場都在建立自己的電池供應鏈，總體來說電池需求不斷在增加，然而如果不能切入本地供應鏈，就分不到太多好處。

SK On 的狀況更糟，從 2021 年自 SK Innovation 獨立出來後，他們始終沒能實現獲利。為了服務主要客戶在美國的市場，他們目前在喬治亞州有一座工廠，並且正在田納西、肯塔基和喬治亞州興建四座廠，這使得他們的資本支出一直居高不下，2024 年的資本支出超過 50 億美元。

然而這些投資的未來還充滿風險，因為主要客戶福斯、福特在美國市場的表現都不太理想，從這個角度來看，SK On 新生產的方形電池，可能需要新的客戶買單，才能帶領他們實現獲利。