Panasonic 完成 4680 電池量產準備，但處境有點尷尬

Panasonic 正式宣布已經完成 4680 鋰離子電池量產準備，他們預計在 2025 年於日本和歌山廠投入至少 400 位員工，生產這款特斯拉設計的新型車用電池，不過這個時間點有些尷尬。

身為特斯拉長期夥伴、也是電動車關鍵零件鋰電池主要供應商，Panasonic 從特斯拉發表 4680 電池時，就開始努力研究如何實現量產，歷經 4 年，總算踏出這一步。Panasonic 已經完成和歌山廠產線改裝，將原本 2170 電池產線調整為 4680 電池產線，這座工廠也將成為日後 Panasonic 4680 電池研發、展示工廠，此處將成為電池製造技術的先進測試場域，之後再移植到世界各地的生產基地。

「做為推動永續的一環，和歌山廠將大量採用太陽能與風力發電的綠電，和日本國內其他 9 座工廠一樣，都達成碳中和目標。」Panasonic Energy 執行長只信一生表示，4680 電池讓他們的產品線更豐富，也可望提供消費者更高的續航里程，是電池事業的重大里程碑。

▲ 特斯拉設計的「無極耳」鋰電池 4680，宣稱可以提供更高續航。（Source：Tesla）

特斯拉設計的 4680 電池目前主要用在 Cybertruck、Tesla Semi 和少部分的 Model Y 車上，早在 Panasonic 之前，特斯拉就已經在德州超級工廠生產這款電池，而且今年 6 月他們才剛慶祝第五千萬顆 4680 電池芯出廠。今年初的投資人會議上，特斯拉甚至表示，4680 電池量產的進度超越 Cybertruck 太多，每星期可供 1,000 輛 Cybertruck 生產使用，電池庫存量已經達到好幾個星期。

Panasonic 現在終於可以量產 4680 電池，但特斯拉自製電池都已經多到有剩了，更尷尬的是，美國目前的電動車補助條款中，已經開始限制電池產地必須來自北美，如果使用了這些和歌山生產的電池，車輛就無法申請 7,500 美元的補助，所以美國生產的 Model 3 和 Y 就算要換裝 4680 電池，可能也不會選擇日本製的。而一直沒有開始大規模量產的 Tesla Semi，當然也用不到這麼多電池。

目前 Panasonic 有三個機會擺在眼前，第一個是特斯拉 10 月發表的 Robotaxi 和可能出現的平價小車，如果 Panasonic 的 4680 電池有足夠的成本優勢，就有機會吃下這個訂單。第二個機會是轉往中國、德國或還沒實現的印尼廠，前提是這些工廠的車款有換裝 4680 電池的需求。最後一個機會或許渺茫，但獲利機會最高，因為目前特斯拉自製的 4680 電池在「電解液乾式製程」上，仍有未突破的瓶頸，使得目前生產的電池其實並沒有達成當初宣稱的性能。擁有 30 年以上生產經驗的 Panasonic 如果搶先特斯拉突破瓶頸，將會帶來重大的續航提升和成本下降效果，就足以讓特斯拉大量採購。

無論如何，這個頭已經洗下去了，Panasonic 製造的 4680 電池將在明年大舉供貨，會替電動車市場帶來什麼樣的改變，值得持續關注。