中美角力下窒礙難行，特斯拉中國自動駕駛功能只能推半套

特斯拉在許多市場不敵中國競爭對手，市占率節節敗退，市場認為特斯拉贏的關鍵仍在高人一等的技術，現在終於如願在中國市場推出自動駕駛功能，但新功能並非特斯拉自豪的全自動駕駛 (FSD)，而是另外一個名稱。

特斯拉在全球許多市場提供稱為全自動駕駛 FSD 的先進駕駛輔助功能，但人人都知道，這個系統並不是完全自動駕駛，而是一項 SAE 2 技術，仍要求駕駛注意道路、周圍環境和其他道路使用者。無論是不是完全自動駕駛，特斯拉仍然將 FSD 視為殺手鐧，計劃在今年第一季就可以在中國與歐洲市場推出 FSD。

今天離目標更近一步，特斯拉在中國官方更新說明中，不叫 FSD，而是「智慧輔助駕駛系統」，更新功能稱為「城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛」，主要是優化現有的 Navigate on Autopilot 自動輔助導航駕駛功能，據官網描述，該功能將根據導航路線引導車輛駛離匝道和路口，並識別路口交通信號進行直行、左轉、右轉和掉頭操作。當未設定導航路線時，車輛將根據實際路況選擇最優行駛道路。

其他更新功能包括車內攝影機，透過後視鏡上方的駕駛攝影機，可以確定駕駛是否在注意路況，並在智慧輔助駕駛系統啟動時透過警報提醒注意路況。特斯拉車主只需額外支付 8,800 美元即可獲得此更新。

雖然更新的功能比先前在中國推出的功能強大得多，但沒有包含特斯拉的所有 FSD 功能，包括在停車場等複雜的城市環境中自動導航，其中一個原因是特斯拉沒有在中國累積像美國一樣豐富的訓練資料。

上網找影片培訓

報導指出，特斯拉在中國捕獲的數據不但受到嚴格監管，並且數據必須留在中國境內，阻礙特斯拉開發系統的速度，逼得特斯拉工程師只能查看網路上可用的中國街道影片，並利用這些影片進行訓練。

馬斯克在電話中指出，特斯拉陷入兩難，一方面，中國法規禁止特斯拉將數據帶出中國來訓練駕駛模型，另一方面，美國當局也不會允許特斯拉在中國訓練自動駕駛系統。

根據路透社報道， Autopilot 自動輔助駕駛功能，似乎與中國電動車製造商比亞迪的「中階版本」天眼系統相當。許多中國駕駛批評特斯拉版本更貴，功能也沒特別高階。

關鍵在本地化運算

馬斯克曾多次表示，自動駕駛對特斯拉的未來至關重要。他也強調，今年特斯拉可以在所有市場推出無人監督的 FSD，現在的問題不是技術問題，而是監管問題。在美國，特斯拉計劃今年稍後將以 Model Y 和 3 配備該公司無人監督 FSD 的汽車，推出共乘服務。

特斯拉也沒放棄在中國推出 FSD，外媒報導特斯拉已派遣一些美國工程師前往中國，根據中國具體道路收集的數據，優化針對當地道路的演算法，為部署 FSD 系統做準備。美國乘用車聯席會秘書長表示，對特斯拉來說，關鍵在於它的算力、培訓等能不能在中國實現在地化，如果不在中國設立運算中心，就無法計算這些東西，也無法適應中國道路的駕駛能力。

(首圖來源：Flickr/Ernie CC BY 2.0)