台灣正在全力準備台美關稅談判，盤點手上籌碼，被美國政府點名的汽車稅賦也成為熱議焦點，做互利互惠的「美夢」時，取消小客車貨物稅成了可能選項之一，但真的能成嗎？
展開一連串「假設」跟「試算」前，必須先點明，任何降稅政策表面上都很容易獲得民眾支持，但也別忘了這些稅金是支持國家建設與社會運作的根本，我們不能民粹地期望不繳稅，卻享受各種公共建設、健康福利與社會支持機構等好處。2024 年，台灣貨物稅總計徵收 1,613 億元新台幣，約一半來自汽車和相關產業，超過新台幣 800 億元，這個數字先記在心上。
另外，同樣為談判籌碼的汽車關稅，經濟部估計，年收入約新台幣 520 億元，表面上看起來，放棄關稅帶給國庫的衝擊較小，不過實際試算之後卻未必。關鍵在降關稅只會讓進口車降價，降低貨物稅則不分國產車與進口車都受惠。
以未稅價 120 萬元車輛試算，依照現行關稅 17.5%，貨物稅 25% 為標準，分別試算國產車和進口車，三種稅制的最終售價如下圖。
▲ 台灣汽車稅制調整試算。（Source：科技新報製表）
可清楚看到，如果汽車關稅歸零，那未稅價格相同的國產車與進口車，幾乎沒有價差。如果貨物稅歸零，國產車與進口車價差只從現在 28 萬元縮小到 22 萬元。
這是根據目前傳言最可能改動的「小客車貨物稅」為基礎試算，貨車、客貨車及大排氣量車有不同貨物稅率。除此之外，這還藏著一個小細節，最近有準備購車的朋友應該都知道，電動車目前補助 140 萬元以下免貨物稅，140 萬元以上減半徵收，換言之如果貨物稅歸零，無論國產或進口純電車，成本差異都不大。
考慮到關稅、貨物稅和電動車這三個線索之後，不難發現，如果從零關稅改為零貨物稅，「不生產電動車的國產車廠」可繼續佔優勢，國產車代工廠甚至還能反咬日本母廠，因從母廠進口的油電車也同樣享有貨物稅減半優惠，如果貨物稅歸零，國產油電的降價幅度將超越進口油電，擴大優勢。
這樣就不難理解，為何國產車廠主導的車輛公會表態支持調降貨物稅。最後還要強調，這個試算結果是基於純粹的數學計算，台灣人應該都很清楚，政府過去「節能補助」、「減碳補助」最終進了誰的口袋，沒有人能保證貨物稅歸零，車廠就會如實反映至最終售價。市井小民千萬別忘了，當某些人說要顧全大局時，你通常不在大局裡；當說要雙贏，你通常只是第三者。
（首圖來源：臺灣港務股份有限公司）
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