比亞迪一夕翻黑，中國政府重批：「反對無序價格戰」

中國政府上週一改過去力挺電動車的態度，翻臉批鬥中國電動車龍頭比亞迪，中國官媒《人民日報》也趁勢開罵，暗批比亞迪引發惡性價格競爭，這反手一掐會不會重傷比亞迪呢？

從物聯網、行動金融到共享單車以至於電動車、人工智慧和即將開打的人形機器人，中國政府總是遵循類似的原則，運用國家力量補貼引導，放任野蠻生長，並在「適當時機」進場整頓。就在比亞迪成為全球第五大車廠後，這個時機似乎已經來到。

中國工信部週末率先開炮，他們反對「無序價格戰」，將展開「反不正當競爭執法」，加大整治力度；中國汽車工業協會順勢贊聲，批評內捲式競爭導致汽車產業獲利下降，衝擊供應鏈安全，帶來惡性循環。中共官媒《人民日報》再補上最後一擊，「5 月 23 日以來，某車企率先發起大幅降價活動，引發新一輪價格戰恐慌，惡性競爭擠壓企業利潤，影響產品質量和售後服務保障。」

這當然是點名比亞迪，因為他們在 5 月 23 日宣布，最低價智慧車款售價可壓低至 5.58 萬人民幣，海豹 07 DM-i 智駕版，更從 15.58 萬降到 10.28 萬人民幣，降幅最大。

2024 全年銷售成績還沒公布前，《人民日報》還非常熱情幫比亞迪說話，《人民財評：比亞迪“議價”供應商，理所應當》一文表示「從供應鏈到最終產品，降價的最終受益對象肯定是消費者。無論哪一類企業，誰也不要再指望依靠不切實際的高價收割中國消費者。」

想不到熱情馬上消散，比亞迪成了破壞行情的壞分子，讓消費者受益的「降價」立刻變成「惡性競爭」。

▲ 比亞迪不斷降價，引發中國政府高層與官媒聯手批評。（Source：中國汽車工業協會）

比亞迪今年定下 550 萬輛銷售目標，但截至 5 月底售出 176 萬輛，接下來需要每個月都賣出 53.4 萬輛車，才能實現這個雄偉目標，降價衝刺銷量當然是必要手段之一。

太子黨退出政壇後，誰幫比亞迪撐腰？

對投資人來說，銷量可能不是最大的擔憂，中國政府的態度才是問題，畢竟在這個真正獨裁國家，一旦失去北京的寵愛，產品再好也沒用。過去一週，比亞迪在香港聯合交易所的股價一路下跌，從 465.2 港元下殺到剩 385.4 港元，替過去一季漲勢大踩煞車。

用稍微狗血角度看，比亞迪董事長王傳福據傳是靠「太子黨」庇廕，才能從農家子弟晉身集團總裁，中國扶植電動車政策剛起步時，他借錢收購一家車廠，改名比亞迪，準備做電動車。之後他邊洞悉政策趨勢，一面向富士康「學習」，掌握垂直整合、精密製造和供應鏈掌控等手段，儘管富士康多次提告，結果也可想而知。

但這批替比亞迪撐腰的「太子黨」，在習近平（本身就是太子黨）精妙政治手腕操作下，幾乎都被新世代平民官員取代，2023 年 3 月，長期效忠習近平的王岐山退出政壇，「太子黨」和親信全面剷除，家族事業也遭調查整頓，可說是王傳福失去中共高層靠山的警訊。

即使如此，聲勢如日中天的比亞迪還在繼續衝刺，王傳福甚至高喊要發動汽車產業「解放戰爭」，挑戰所有中外合資車廠，並接連發動價格戰攻勢，這下給了國有車企極龐大的壓力。

比亞迪的北京朋友變少了，全中國汽車市場的敵人卻變多了，引來工信部與官媒聯手圍剿，是個重大警訊，如果王傳福把全球第五大車廠董事長的頭銜看得太重，甚至超過習近平汽車產業玩偶這個角色，很可能就要去找馬雲泡茶聊天了。

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（首圖來源：比亞迪）