Nissan 關閉追浜車廠：產能整併與營運優化下的結構改革關鍵

Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業，並將相關產線轉移至位於九州的 Fukuoka 工廠。

這項消息一出，業界震驚，因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地，更是一座擁有逾60年歷史、見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠。

乍看之下，這是企業經營策略的必然調整，但筆者認為，這背後其實藏著一個訊號，日本汽車業，已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代。Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產，如今卻要走入歷史，這不只是企業成本壓力下的結果，而是日本製造業長期高成本、低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現。

筆者認為，這不單是Nissan的問題，而是整個日本汽車產業的縮影。當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球，日本車廠過去對「高品質內燃機」的專注，是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機？這是值得深入探討的地方。

從Oppama看見的，不只是關廠，而是結構性出清的情況

筆者觀察，這次Nissan的調整策略，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分。該計畫於2025年5月公布，目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座，同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，並裁減2萬名員工。這些數字乍聽之下驚人，但若從企業體質與產業趨勢來看，這其實是一種不得不然的結構性出清。

Nissan去年虧損高達6708億日圓，這不是單一產品失利，而是整體營運模式、產品定位與全球產能配置出現根本問題。Oppama工廠位於首都圈，地價、人力成本皆高，且在內燃機車轉型潮流下，小型油車已逐漸喪失競爭力。因此，選擇將其生產轉移至具成本優勢的九州，筆者認為是合理且必要的。

但問題來了：這樣的結構轉移，是否意味著日本將全面放棄過去以在地生產，在地就業為榮的工業模式？

答案恐怕是肯定的。

筆者認為，Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的定位，未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州、東南亞），而非聚集於東京、大阪等高成本地區。這樣的改變，不只對車廠本身，也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊。

供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面

筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響，發現一個明確趨勢是，大廠關廠，小廠斷根。以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機，有些甚至在半年內停業或轉行。

Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠，同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊。尤其是那些依賴單一大客戶（Nissan）的Tier 1與Tier 2零件廠，若無法快速轉型或導入新客戶，極可能面臨斷鏈風險。而這類風險，不會只限於神奈川，長期下來，可能會蔓延至整個日本汽車供應體系，進而削弱國內整體製造實力。

此外，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年，但之後的安排仍未明確。若再考慮到日本當前面臨的超高齡化與地方人口流失問題，筆者認為，地方政府與企業之間，勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，以因應這場「產業地震」。