歐洲車廠電池走進死胡同，中國電池幾乎無可取代

歐洲電動車銷售量持續成長，但歐洲生產的車用鋰電池卻死水一片，甚至電池廠聲請破產，原因只有一個字：貴。

福斯集團執行長布魯姆（Oliver Blume）用一句話總結了當前歐洲電動車產業的尷尬困境：「消費者期待的是平價電動車，要降低價格就只能進口便宜的電池。」

2026 年 1 月，歐洲市場的新車裡，已經有高達 19.3％是純電車，純油車比例則持續下跌到 30.1％，理論上對電池的需求會更高，特別是在地生產的電池。然而從 2024 年 Northvolt 宣布破產後，歐洲電池產業就持續在倒退。

2025 年保時捷宣布終止 Cellforce 這家子公司的電池生產，理由是「經濟無可持續性」，2026 年，Stellantis 投資的電池公司，終止了在德國的兩座電池工廠建設案，理由是「動工前提未滿足」。說來說去，其實就是一句話：中國進口的電池太划了。

中國電池產業不僅有國家政策撐腰，而且他們更早開始投入磷酸鐵（LFP）鋰電池，這種電池雖然性能比較差，但更安全且便宜，是電動車降價最主要的關鍵。低薪資、寬鬆的環保要求再加上國家補貼，讓歐洲車廠寧願支付運費、稅金，也比自建電池廠划算。

除了便宜，中國電池技術也同樣領先歐洲，福斯子公司 PowerCo 的電池產線，年產能達 20 GWh，是歐洲少數的電池基地，但他們所使用的設備和工具，大多數也是從中國進口的，由此可見情勢已經翻轉。

歐盟當然知道這個情況，他們去年推出 Battery Booster 電池加速計劃，提供 18 億歐元的無利率貸款給企業，只要他們能在歐洲生產電池，並使用歐洲原料。

美國是最好的參考範本，在拜登時期，推出了 7,500 美元電動車退稅獎勵，只要車輛使用美國製電池就可以申請，讓各家廠商紛紛開始投資電池廠，川普上任後取消了這項獎勵，美國車廠也跟著抽手停建電池廠。不同的是，川普完全走向另一條道路，他對減碳毫無興趣。但歐盟一直是減碳領導者，如何繼續推展電動車，又不想被中國掐住電池供應，是不得不面對的難題。