鴻華 Cavira 第一手試駕：升級版 n7 又被我們抓出什麼小毛病？

國產電動車的新希望鴻華 Cavira 終於在本週讓我們完成第一次試駕體驗，作為納智捷 n7 的繼承者，Cavira 帶來諸多有感升級體驗，不過我們還是「運氣很好」的抓出一些小毛病。

Foxtron Cavira 同樣採用鴻海 MIH 開放平台 Model C 的底盤，車身尺寸與空間跟納智捷 n7 基本相同，不過這次試駕的 Pioneer 版，使用雙馬達配置，最大可以輸出 468 馬力，配上 82.7 度電池組，WLTC 標準滿電續航可以到 538 公里，是 n7 LR 的性能加強版，定價 139 萬元，甚至還比 n7 LR 5 人亮點版便宜。

▲Cavira 標配 ADB 多光束智慧頭燈跟 360 度環景影像。

正式發表售價時，就有酸民炮轟國產車賣 139 萬太貴，但你放眼市場，要買到 400 匹的油車，得花多少錢？電車要有 WLTP 500 km 以上續航又要多少錢？如果再加上 2,920mm 軸距？比較可惜的是這次試駕，遇到北台灣暴雨，我一路從新店開到新竹，都被大雨侵襲，沒什麼機會感受全油門，但在高速公路上擺脫車陣，還是輕鬆寫意，這就是大馬力的好處。

大雨狂奔一百公里，測試 Level 2

雨天試駕另一個好處，就是可以測試自動輔助駕駛的穩定程度，Cavira 的表現算是中上水準，即使能見度不佳，電腦在處理外車搶道插入、前車快速駛離、前方緊急減速時，都處理的非常完美，不僅距離保持良好，連煞停力道都很舒服，在雨天有這樣表現是難能可貴。

不過在彎道部分，表現還是差強人意。在圓形交流道上，我們跟著前方的垃圾車，時速大約不到 50 公里，車輛可以穩穩完成，但是在下新店交流道時，碰巧前方沒車，車輛時速 60 左右就會控制不好左轉彎，直接超出右邊車道線。能夠完美開下交流道的自動輔助駕駛，目前還是相當少。

另一個也算可惜的缺點是它的能耗並不漂亮，原廠提供的數據是 WLTC 標準每度電 5.8 公里，但在我們這趟一百多公里的實測下，最終能耗是每度電 4.7 公里。我們從新店出發時，電量是 96%，一路開到關西的時候，大約是 74％。當然大雨會讓能耗變差，不過考慮到我是單人試駕，空調 21 度，而且幾乎全程開著 Level 2，未來大部分車主用起來的數據應該會跟這個差不多，也就是每度電略低於 5 公里。

內裝大升級

內裝其實有滿多驚喜的優點，首先印象最深刻的是座椅極為舒適，考慮到我體型壯碩，前座雖然沒有包覆性，但支撐度跟舒適感滿分。後座更因為腿部空間超大，座椅皮質似乎也特別澎（？），儘管頭部空間不算多，卻有非常寬敞的乘坐感，體感非常好，視覺上也因為全景天窗而更開闊。

▲後座舒適度是這次試駕印象最深刻的亮點。

其次，它的車載系統介面這次也重新設計過，結合了 n7 跟 Bria 的感受，雖然是直式但功能很容易找到，顯示也夠清楚，從中央螢幕還可以調整駕駛座跟副駕的座椅，便利性也有。比較特別的是，車機雖然有導航系統，但使用原廠導航的時候，地圖只會顯示在中央螢幕。但當我使用 Apple CarPlay 的時候，儀表板中間會挑出導航地圖跟指引，中央螢幕則是顯示鳥瞰路線圖，似乎就是認定車主大部分還是會以手機為主。

▲直式螢幕還是有點吃虧，不過 Cavira 的介面設計不錯，快速調整副駕座椅的功能也很方便。

前一次我們試駕 Bria 的時候發生了中央螢幕當機的 bug，這次我運氣又很好的，發生了儀表板導航地圖「黑屏」的狀況，只能說新產品少不了遇到一些小毛病，鴻華工程團隊應該也是會積極、快速、負責幫車主處理各種狀況吧？

▲開啟導航時儀表板中間應該是顯示地圖跟路線指引，意外變成黑畫面。

後車廂置物空間相當大，掀開隔板後底下容量也不小，總容積有 625 升，雖然贏不了 Model Y 但已經很夠用。前行李箱滿小的，容積只有 67 升，只能放一些小的手提袋或是外帶塑膠袋。

加分小細節

最後再提一個靜態賞車看不出的部分，Cavira 這次在前檔、天窗、前後車窗都用上雙層隔音玻璃，配置米其林 Primacy 5 Energy 車胎，在停車場跟市區，靜謐性都很優秀。但是在高速公路上，還是可以聽到明顯的胎噪聲，加上雨勢猛烈，旁邊的車經過時的破水聲也是聽得到。不過這也屬於雞蛋裡挑骨頭，畢竟我全程沒開音樂，也沒人跟我聊天，只能自己專心在聽噪音。上一台在這條件下要能夠極致安靜的車，就是邁巴赫跟 EQS SUV 了。