Author Archives: 古川

About 古川

擁有超過二十年的電子與半導體產業經驗，專精於行銷與業務領域。曾服務於多家上市櫃電子及半導體公司。在品牌經營方面，所主導的品牌於日本市場曾達到市占率第一的佳績。熟悉日本電子零件媒體生態，能夠提供日本最新的產業動向與新聞，致力於促進台日科技產業的交流與合作。

日本電動車戰略急轉彎，Honda 取消計畫引發供應鏈補償風暴

作者古川|發布日期 2026 年 03 月 27 日 7:50 |

分類汽車科技 , 零組件 , 電動車

全球電動車產業正進入調整期，曾高調宣示全面電動化願景的日本車廠，近期開始重新評估轉型節奏。

氫能布局進入實戰階段，日本能源戰略迎來真正考驗

作者古川|發布日期 2026 年 03 月 12 日 8:10 |

分類氫能 , 淨零減碳 , 能源科技

日本長期將氫能視為能源轉型的重要支柱，從政策藍圖到企業投資，布局已超過十年。如今，全球能源結構快速變動，氫能逐步從示範計畫走向實際商業應用，日本所押注的方向開始接受市場與成本的雙重檢驗。

人型機器人競賽升溫，日本 AI 製造實力迎來關鍵驗證

作者古川|發布日期 2026 年 03 月 10 日 8:00 |

分類 AI 人工智慧 , 機器人 , 零組件

全球人型機器人投資熱度明顯升高，美國科技公司與中國新創企業接連發布原型機，市場資金與媒體焦點迅速聚集在人工智慧模型與軟體能力上。

調整中的新機會，日本汽車產業正在重新站穩腳步

作者古川|發布日期 2026 年 03 月 06 日 8:00 |

分類國際貿易 , 汽車科技 , 電動車

日產（Nissan）預估全年虧損擴大，市場第一時間多半聚焦在財務數字本身。然而，若將視角拉高到整體產業層次，這更像是一場加速推進的結構調整。日本車廠過去十餘年在全球市場快速擴張，生產基地遍布亞洲、北美與歐洲，依賴規模經濟與全球分工來支撐獲利。

當純電動車不再是唯一答案，日本車廠迎來真正的轉折年

作者古川|發布日期 2026 年 03 月 04 日 8:00 |

分類國際貿易 , 汽車科技 , 電動車

2026 年的全球車市，表面上風平浪靜，實際卻正站在方向重選的門口。電動車成長不再一路狂飆，補貼退場、成本壓力與消費者猶豫，讓全面純電動車首次被公開檢討。

日本設備商正在改寫全球晶片權力版圖，誰是這場無聲競賽的真正關鍵？

作者古川|發布日期 2026 年 03 月 02 日 8:00 |

分類半導體 , 國際貿易 , 材料、設備

全球晶片競賽持續升溫，各國圍繞先進製程展開角力，從設計到代工皆成為戰略焦點。然而，在這場競逐之中，左右發展節奏的力量，更多時候掌握在其背後的設備與材料供應商手中。這些企業雖然鮮少成為焦點，卻在產能布局、技術升級與製程突破上扮演關鍵角色，實際影響整個產業前進的速度與方向。

AI 搶占產能下，日本消費電子正面臨記憶體考驗

作者古川|發布日期 2026 年 02 月 13 日 8:00 |

分類 AI 人工智慧 , 半導體 , 記憶體

在 AI 伺服器需求快速增加下，全球記憶體產能配置出現明顯變化，日本消費電子產業首當其衝。

日本率先加入 Genesis 計畫，AI 科研平台化的產業轉折點

作者古川|發布日期 2026 年 02 月 10 日 7:50 |

分類 AI 人工智慧 , 生物科技

當 AI 不再只是提升效率的工具，而開始成為科研本身的核心基礎設施，日本選擇搶先進入新的研發模式。

怕再缺晶片，日本車廠聯手把供應鏈攤在陽光下

作者古川|發布日期 2026 年 02 月 04 日 8:00 |

分類晶片 , 汽車科技

疫情期間的缺晶片教訓，讓日本汽車產業意識到，看不見的供應鏈才是最大的風險。從車用晶片來源、製程地點到交期狀態，長期以來分散在各個供應鏈中，車廠往往只能被動承受衝擊。

5,500 億美元投資清單成形，日本能否把日美同盟變成產業優勢？

作者古川|發布日期 2026 年 01 月 30 日 7:50 |

分類 AI 人工智慧 , 半導體 , 國際貿易

當日本與美國敲定首批 5,500 億美元的投資專案，並將資料中心、AI 算力與半導體基礎設施列為核心，日本半導體產業真的準備好了嗎？這份投資清單不只是資金規模驚人，更直接牽動先進製程、記憶體、設備與供應鏈分工的再配置。

當中東加入美國晶片聯盟，日本會站在供應鏈的哪一側？

作者古川|發布日期 2026 年 01 月 27 日 8:00 |

分類 AI 人工智慧 , 半導體 , 零組件

在全球AI與半導體供應鏈高度政治化的情勢下，由美國主導的Pax Silica倡議正快速擴張，卡達與阿聯即將加入，與日本、以色列、韓國等國共同構築新的科技安全合作架構。

AI 走進船塢，日本造船業的運輸國力考驗

作者古川|發布日期 2026 年 01 月 22 日 7:50 |

分類 AI 人工智慧 , 交通運輸

近來，日本政府明確表態，將投入資源推動人工智慧機器人進入造船現場，並設定約一年內達到實用化的政策目標。這似乎是一項回應造船業勞力短缺的技術措施，但筆者觀察，若僅以缺工對策來理解，恐怕低估了這項政策的戰略層次。

在全球車市巨變之中，日本汽車產業的轉型優勢與新機會

作者古川|發布日期 2026 年 01 月 13 日 7:50 |

分類中國觀察 , 汽車科技 , 電動車

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中國汽車產業於 2025 年在全球銷量上首度超越日本，這個結果在數據層面確實引人注目，但筆者認為，若僅憑單一年度的銷量排名，就推論日本汽車產業已全面失勢，恐怕過於簡化現實。汽車產業本身具有高度資本密集、技術累積時間極長的特性，其競爭力往往是十年、甚至二十年前所做出的策略選擇，而非短期政策或價格操作的結果。

避開紅海的另一條路：SoftBank 的次世代記憶體戰略在想什麼？

作者古川|發布日期 2026 年 01 月 08 日 7:50 |

分類 AI 人工智慧 , 半導體 , 記憶體

日本半導體產業近期出現值得深入探究的重要新動向。由 SoftBank Group 主導的次世代 AI 記憶體研發計畫，正式迎來 Fujitsu 加入，並由新成立的 Saimemory 負責整體專案統籌。

從「出口供應」到「在地製造」：羅姆攜手塔塔，日本電力半導體布局印度的戰略轉向

作者古川|發布日期 2026 年 01 月 06 日 7:50 |

分類半導體 , 晶片

日本電力半導體大廠羅姆（Rohm）宣布，將與塔塔電子合作，在印度生產車用功率半導體（power semiconductors）。乍看之下，這似乎僅是一次因應市場需求的產能配置調整，但在全球半導體競爭逐漸從誰能做得最先進，轉向誰站在對的位置的情況下，Rohm 選擇把製造基地直接設在印度這個政策與需求高度集中的市場，顯然不是一個短期或偶然的判斷，而是對未來十年以上產業結構變化的回應。