疫情期間的缺晶片教訓，讓日本汽車產業意識到，看不見的供應鏈才是最大的風險。從車用晶片來源、製程地點到交期狀態，長期以來分散在各個供應鏈中，車廠往往只能被動承受衝擊。
怕再缺晶片，日本車廠聯手把供應鏈攤在陽光下 |
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古川|發布日期
2026 年 02 月 04 日 8:00 |
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Author Archives: 古川
AI 走進船塢，日本造船業的運輸國力考驗 |
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作者
古川|發布日期
2026 年 01 月 22 日 7:50 |
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近來，日本政府明確表態，將投入資源推動人工智慧機器人進入造船現場，並設定約一年內達到實用化的政策目標。這似乎是一項回應造船業勞力短缺的技術措施，但筆者觀察，若僅以缺工對策來理解，恐怕低估了這項政策的戰略層次。
從「出口供應」到「在地製造」：羅姆攜手塔塔，日本電力半導體布局印度的戰略轉向 |
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古川|發布日期
2026 年 01 月 06 日 7:50 |
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日本電力半導體大廠羅姆（Rohm）宣布，將與塔塔電子合作，在印度生產車用功率半導體（power semiconductors）。乍看之下，這似乎僅是一次因應市場需求的產能配置調整，但在全球半導體競爭逐漸從誰能做得最先進，轉向誰站在對的位置的情況下，Rohm 選擇把製造基地直接設在印度這個政策與需求高度集中的市場，顯然不是一個短期或偶然的判斷，而是對未來十年以上產業結構變化的回應。
當國民神車電動化，輕型車能否成為日本電動車突破口？ |
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古川|發布日期
2026 年 01 月 02 日 8:00 |
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日本電動車（EV）市場發展停滯，已是長期存在的問題。即便在全球主要汽車市場中，日本仍具備完整的汽車產業鏈與深厚工程實力，但純電動車在新車銷售中的占比，長期僅約2%，明顯落後於歐美與中國。
日本能源企業跨海布局綠色天然氣，這是邁向低碳未來的關鍵一步？ |
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古川|發布日期
2025 年 12 月 29 日 8:00 |
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日本能源企業近來在綠色天然氣領域的布局，引發市場高度關注。大阪瓦斯、東邦瓦斯與伊藤忠共同投資美國 Live Oak 計畫，可視為日本能源轉型的重要嘗試。然而，若僅憑單一投資案便斷言其成敗，恐怕仍嫌過早。這項跨國布局確實具備高度戰略意義，但其真正價值，並不在於短期是否能帶來成本優勢，而在於是否符合日本企業一貫重視的長期經營邏輯。
日本電動車產業迎向新成長曲線，北美變局反而將成為日系企業的全球突破契機？ |
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古川|發布日期
2025 年 12 月 22 日 8:00 |
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近年來，日本電動車產業的發展情勢，因為外部環境的劇烈波動而顯得更加複雜，美國新能源政策的快速轉向，乍看之下會讓外界擔憂，日本企業在北美市場的投資布局是否遭受巨大衝擊。
Toyota 保固升級版圖擴張，日本車廠售後市場競爭正式開打？ |
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作者
古川|發布日期
2025 年 12 月 12 日 7:50 |
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近期 Toyota 將延長保固自歐洲擴大至東亞、東南亞、拉丁美洲、中國與大洋洲，引發不少討論。雖然只是售後保固範圍的延伸，但這項制度牽動日本車廠整體商業模式的調整，可能比外界所理解的更具戰略意涵。
日本 AI 新獨角獸時代：Sakana AI 登頂背後的「主權 AI 競賽」 |
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古川|發布日期
2025 年 11 月 28 日 7:50 |
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日本 AI 產業近期最受矚目的事件，莫過於 Sakana AI 在最新募資後，以超過 4,000 億日圓估值登上日本未上市企業之冠。乍看之下，這似乎只是又一家吸金成功的 AI 新創，但從日本 AI 產業過去的發展脈絡來看，Sakana AI 的崛起其實牽動的不是單一企業的成敗，而是日本主權 AI 能否真正走向成熟的重大指標。
