隨著以巴衝突升溫，以色列港口等待卸貨的船隻也開始大排長龍，分析人士擔憂，若戰事擴大，鄰近的關鍵航運咽喉點（chokepoint）可能會受到波及。 繼續閱讀..

受到春季乾旱持續延燒影響，巴拿馬運河（Panama Canal）運輸量持續萎縮，等著通過的商業船隻如今已累積至 154 艘。 繼續閱讀..

過去兩年大賺的海運商，現在面臨成本飆升但運費下跌的窘境，現在亞洲到美西或美東兩條貿易航線費率都於 2019 年水準徘徊，海運公司大聲疾呼，現在燃料和人工費用都比疫情前更高，需要提高運費才能支付營運成本，然而原本指望下半年庫存去化與需求復甦，卻傳來接近旺季的不祥之兆。 繼續閱讀..

乾旱並不是新現象，但去年世界多地區同時發生乾旱，對內陸航運產生巨大影響。歐洲大陸貨運主要仰賴內陸河道，去年遭逢 500 年大旱，迫使航運公司放棄內河貨運航線改走鐵路或公路運輸。隨著氣候與政治不確定性增加運輸中斷風險，航運巨頭馬士基 (Maersk) 認為整合性物流業物可以對變化更快做出反應。 繼續閱讀..

今年海運運價大幅下跌，三個月來跨太平洋運輸貨櫃即期運費下跌八成，雖然價格暴跌，但市場認為，如沃爾瑪和家得寶等大型零售商將在春季談判合約價，屆時才能看到商品價格跟著下調，但預估長約價格仍是疫情前兩倍，不會再回到疫情前。 繼續閱讀..