中國空中「巴鐵」首次測試,背後竟藏驚天騙局?

作者 | 發布日期 2016 年 08 月 03 日 22:45 | 分類 中國觀察 , 汽車科技 , 電動車 follow us in feedly

2016 年 8 月 2 日中國巴鐵科技公司研發的空中巴鐵進行了首次試驗,一節車廂可載客 300 人,電力驅動,車在行駛的過程中,其他車輛可從車體下面通過。首次路測獲得了市場大量的關注,同時也引發了諸多質疑,巴鐵的資金來自理財公司,因為被中國網民指出整個專案的運作均是一場騙局。



巴鐵科技的一號試驗車在河北省秦皇島市進行測試,包括刹車距離、摩擦係數、耗電等,單節車廂長 22 米,最多可載客 300 人。空中巴士為城市主幹路設計,大運量寬體高架電車,上層空間載客,下層可供 2 米以下的汽車行駛。

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此次測試受到了廣泛關注,空中巴士的可行性也受到了諸多質疑,該公司的總工程師宋有洲沒有任何技術背景,僅有小學畢業的學歷,他在 2008 年獲得了寬體高架電車的專利,2010 年空中巴士在北京參展時名噪一時,但此後五年間沒有任何實質性進展,直到 2015 年巴鐵科技與華贏集團達成合作,空中巴士又一次走到了人們面前。

宋有洲曾公開表示,試運營和樣車出廠是外界的誤解,此次測試的是 1 比 1 的模型車,進行 1km 的載人測試,動力、牽引等核心技術並沒有進行測試。事實上此次測試更像是一次車型展示,技術上在承重和動力方面仍存在許多問題,安全性和穩定性有待考證。

空中巴士的資金來源更是疑點多多,主因是來自華贏集團募集的基金,總額大約在 5,000 萬元到 1 億元人民幣,單個投資人認購金額至少在 100 萬元人民幣,對外宣稱年收益率高達 12%,但在中國證券投資基金協會的網站查不到該基金的相關資料,甚至在公司註冊訊息中也查不到與董事長白志明的相關資料,巴鐵公司的宣傳和推廣更多的是吸引投資者,防止資金鏈斷裂,但此類公共建設專案往往需要大量資金投入、工程週期較長,實現商業化之前投資者將面臨巨大的風險。

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