電動機車充換電站布建計畫,換電站將以 Gogoro 電池為基準

作者 | 發布日期 2018 年 01 月 05 日 10:33 | 分類 科技政策 , 電力儲存 , 電動車 follow us in feedly

為推行節能減碳與電動車產業,行政院去年年底宣布 2035 年禁售燃油機車,而經濟部也不落人後,近日宣布在未來 5 年內將建立 3,310 座電動機車充換電站,預估將花費 40 億元,而換電站將以 Gogoro 的電池與換電技術為基準。



在「電動機車充換電站計畫」中,其中一成為充電站、九成為換電站,而國營事業中油公司帶頭建置 1,000 座充換電站,另外 2,310 座則開放民眾從本月中旬申請,政府將補助每座充電站 50% 經費,每案件最高不超過 30 萬元,兩方補助經費各 20 億。

現在充換電站規格已有國際標準,但是換電站全世界都尚未標準化,經濟部認為,Gogoro 的電池與換電技術在台灣居領先地位,其電池將成為電動機車產業標準規格。而電池與換電技術為專利所有,廠商需個別與 Gogoro 洽談授權金額。

目前全台電動機車約 10 萬輛,充電站約有 1,800 座,其中 Gogoro 占全台電動機車的 85.1%,擁有超過 5 萬名車主,而 Gogoro 自 2015 年開始布建電池交換站,平均 1.8 天新增一座,至今已建置 500 座電池交換站。

而隨著充電技術的進步與價位下降,充換電站數量也並非一成不變,未來充電時間可望從 2 小時縮短為 20 分鐘,屆時充電站數量將可望增加,未來不一定都是 Gogoro 的天下。日前內政部建築法規也已規定各停車空間須預留充電線路,公告後即可開放設立,民眾也能為私人車位設置充電站,而加油站、收費停車場、車站或是公共設備亦可設立。

不過目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主,在 Gogoro 的布建計畫中,Gogoro 希望大都市未來平均 1 公里就會有一座換電站,截至去年 9 月底,已累積 600 萬電池交換次數,並減少 8,800 噸二氧化碳排放量。

但交換電池本身即是個燒錢的策略,電池交換站雖然快速,但成本太高,根據資料,該公司在去年完成第三輪增資,募資近 90 億台幣的資金,總計超過 144 億新台幣,資金皆來自世界各大廠商。Gogoro 創辦人陸學森曾表示,透過智慧能源網路與電池交換系統,Gogoro 可為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式,並已在台灣、柏林與巴黎展現優良成果。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/sese_87 CC BY 2.0)

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