Lyft 和 Uber 打擊大眾交通運輸,還加劇交通壅塞

作者 | 發布日期 2018 年 07 月 30 日 14:29 | 分類 交通運輸 , 共享經濟 follow us in feedly

在紐約市擔任交通顧問的 Bruce Schaller 發表了一篇名為 Automobility 的報告,評估像是 Lyft 和 Uber 這種交通網路公司對城市交通的影響,發現取代的不是家用車而是大眾交通運輸,反倒增加了交通堵塞的程度。




Schaller 的研究報告指出,交通網路公司能帶來一些正面效應,例如增加殘障人士的移動能力和滿足大眾運輸不足地區的交通需求,不過也提出其他的負面影響。報告發現這些乘車服務主要集中在大城市,高達 70% 的 Lyft 和 Uber 行程集中在波士頓、芝加哥、洛杉磯、邁阿密、紐約、費城、舊金山、西雅圖和華盛頓特區 9 大都會區,2017 年就使用了 12 億次。

雖然這些交通網路公司宣稱能減少家用車使用量,但報告卻發現真正競爭的對象是大眾運輸而非家用車。假設一趟行程無法使用共享乘車服務,有 60% 用戶會選擇搭乘大眾交通運輸、走路、騎腳踏車或乾脆不去了。此外,共享乘車服務每在 1 英哩路程減少 1 輛家用車,就要在 1 英哩的路程增加 2.8 輛共享服務車輛,不但沒有減少交通壅塞的程度,反倒還增加了。這並不是過渡到多數人都採用共乘的暫時現象,Schaller 估計,如果 Lyft 達到 2022 年有半數車輛都是共享服務的目標成真,每在 1 英哩路程減少 1 輛家用車,就要增加 2.2 輛共享服務車輛。

「我們完全同意 Schaller 研究報告提出的幾項公共政策」,Uber 發言人 Matthew Wing 對這份報告提出回應。不過他聲稱這項研究在幾部分有根本性的缺陷,且他表示 Uber 已在 2018 年大幅改變服務,並強調 Uber 拓展了單車和滑板車業務。Lyft 發言人 Campbell Matthews 則指稱 Schaller 是計程車業的顧問,並引述其他研究來反駁。「根據 Inrix 的報告顯示,Lyft 使用量增加 49% 的情況下,灣區的交通壅塞程度 2017 年減少了 5%。」

(首圖來源:Flickr/Richard Masoner / Cyclelicious CC BY 2.0)

延伸閱讀: