荷蘭在歐洲算是減碳意識較低的國家，人均碳排放量之高，在歐盟是後段班，電動車的普及率也相對遜色，全國 810 萬輛汽車中，僅有 4 萬輛純電動車、10 萬輛油電混合車，不過就算沒那麼在意二氧化碳排放對全球的影響，吸入汽車廢氣對自己的身體可是有直接的壞處，因此荷蘭鹿特丹市決定在市區規劃零排放區，與 BMW 合作測試可行性。
鹿特丹市的規畫針對油電混合車，因為目前油電混合車還是占電動車的大多數。市政府打算設立一個虛擬界線，一通過這個界限，就不許汽車燃油，這樣一來，只有電動車能在這個零排放區行駛。純電動車畢竟是少數，那要如何讓這個規畫能比較被接受呢，那就是想辦法讓油電混合車也加入，油電混合車可在界線內轉換動力來源，完全由電池供應動力，不燃燒汽油，直到開出零排放區界線後，才燃油充電。
這次測試由 BMW 打造手機 App，隨時監控汽車的位置以及動力來源，參與測試者一旦開進零排放區，手機就會收到通知，建議轉換為純電動行駛。這項測試並不會自動強制轉換汽車的動力，只發出提醒訊息，一切靠駕駛人自動自發，即使如此，鹿特丹市表示，受測者進入零排放區的九成時間都會轉為純電動駕駛。鹿特丹市政府認為這成果相當具激勵性，表示人民願意主動配合，未來將擴大測試，廣及其他品牌的油電混合車。
油電混合車在市區內以純電動行駛，出市區後才燃油，這對減少碳排放其實沒有太大幫助，主要是減少市區的交通空氣污染。不只荷蘭，德國也正規劃讓較高污染的柴油車禁入部分市區，法國則因提高柴油稅希望以價制量，結果引起全國「黃背心」大規模抗議。減少污染的觀念固然簡單，但測試之後，要如何正式推動，才是最大的難題。
鹿特丹市認為比起「棒子」，「胡蘿蔔」比較有效，測試中證明，僅是發送提醒通知，就能達到九成效果，若是正式施行時再搭配一些小回饋，例如市區觀光景點優惠，就可能有相當大的成果。更完備的方式，是規劃油電車充電的電價優惠，原本充電就比燃油更划算，再增添優惠更能提高油電混合車主盡量採用純電動行駛，然後接受充電，而不是依賴汽油。
要這樣做，市內充電樁基礎設施也必須完備，鹿特丹市給予法國能源大廠恩基（Engie）市內充電樁的特許經營權，恩基同意要達到每 4,000 人一座充電樁的密度，鹿特丹市有 60 萬人口，即有超過 150 座充電樁，不過其中有許多設置在民間大樓或私人停車場。油電混合車約每百公里耗油 4 公升，相對而言充電便宜許多，車主原本就會傾向盡可能充電行駛，但目前找公共充電樁充電並非那麼容易。
基礎建設完善後，這類措施最終可能仍需法規與科技配合，靠駕駛自動自發，終究不是長久之計，未來可能發展結合車聯網，一進入零排放區的虛擬界線，汽車就會自動轉換為純電動行駛，完全無需駕駛人費心。技術並非做不到，只看各國立法機關的決心了。
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（圖片來源：達志影像）
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