全球電動車龍頭特斯拉 2019 年積極催生中國上海超級工廠，而身為特斯拉最重要的減速齒輪合作夥伴的和大，開春也規劃未來大成長的新藍圖，就是為因應特斯拉最新車款 Model 3 產能急遽增長，要投資 3.3 億元，在嘉義大埔美廠再加設一條全智慧產線，預定於 2019 年下半年投產，總計規劃 3 條供貨給特斯拉的產線，最大產能將逾 75 萬輛份。
「它（特斯拉）這次真的量來得太快了！」負責生產特斯拉減速齒輪與傳動軸的和大，董事長沈國榮接受《財訊》專訪時不諱言，「2017 年，特斯拉要求和大逐步增加針對 Model 3 備貨 2,500 輛、5,000輛及 7,500 輛的零件，結果都沒有按照進度達成；沒想到，產能在 2018 年 6 月每週超過 5,000 輛後，就快速爬升了。」
由於 Model 3 被外界視為改善特斯拉現金流的關鍵一著，因此在 Model 3 產能遲遲未能達標，2018 年初，生產線還停產 2 次，也開始讓華爾街的分析師紛紛質疑特斯拉未來改善財務窘境的能力。
特斯拉產能噴發 下單愈來愈急
現在，特斯拉的產能迅速追趕上來了，身為最重要關鍵元件之一的傳動機構供應商──和大，要如何追上客戶要求的交貨進度，將成為一大挑戰。
在特斯拉長期出貨延宕之下，和大也將生產線一部分挪去給其他客戶使用，現在其他客戶的供貨量擠滿產線，且特斯拉的量又快步攀升，和大也必須要把借給其他客戶的生產線，挪回來生產特斯拉的產品。
不過，光是這樣還不夠。目前，和大一個月只能針對 Model 3 交貨 3.2 萬輛份；若按照特斯拉 2019 年的規畫，每週要和大就 Model 3 車款出貨 12,000 輛份，等於一年就要接近 60 萬輛份。很顯然的，現階段和大的產能根本不足以應付特斯拉的需求。
「最好的方法就是，我們必須要再去另外設一條專業的全智慧產線」，沈國榮透露，和大已著手進行採購設備，但是歐洲的設備交期太長，如德國廠商的設備交期要一年，等到設備都進和大位於嘉義大埔美的廠房，也要 9~10 個月。換算之，最快 2019 年 4 月設備才會進廠。
和大全新全智慧產線，線上檢驗與產線工作站的設立，差不多需要 2 個月的時間，所以正式啟用的時間預定為 2019 年 7 月，屆時，就能達到每年 75 萬輛份的出貨目標，符合特斯拉的交貨數量要求。
和大做好準備 產線配合特斯拉量能
另外，特斯拉計劃赴上海設超級工廠，和大也早有準備。「我們現在也在配合特斯拉，已經有和大的工作人員進駐到和大的江蘇淮安廠」，沈國榮告訴《財訊》，因為傳動機構是最優先要定案的關鍵元件，所以預期將會是最早要到位的供應商，如果特斯拉上海廠預估在 2020 年蓋好，2021 年啟動量產，和大也會在 2020 年的年中架設好淮安廠的產線，以利於新的生產線試量產，還要經過特斯拉半年的認證。
除了淮安廠之外，無錫地方政府也正在向和大招手。現今，沈國榮還在評估，畢竟淮安廠已投資龐大金額下去，未來若要符合特斯拉上海廠年產能 75 萬輛份，是足夠的；但若還要接通用、BMW 等國際車廠的電動車元件訂單，在考量江蘇淮安用地已趨於緊張的狀態之下，無錫廠將會是重要的口袋名單。
如此看來，如今無論是特斯拉位於美國的內華達州或上海的超級工廠，和大都早已備妥縝密的布局和盤算，將成為特斯拉未來在擴張全球勢力版圖，不可或缺的國際軍藥庫。
（本文由 財訊 授權轉載；首圖來源：Flickr/Automobile Italia CC BY 2.0）
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