福特目標 2022 年於美國新車支援 C-V2X

作者 | 發布日期 2019 年 03 月 26 日 7:30 | 分類 網通設備 , 自駕車 follow us in feedly


福特預計 2022 年在美國銷售的新車安裝 C-V2X 功能,C-V2X 以 4G(LTE)和 5G 等行動通訊技術實現 V2X,相較 DSRC 技術,C-V2X 優勢包括通訊範圍、延遲與可擴展性,頻譜頻寬分配彈性,並具備覆蓋廣、高可靠與支援大頻寬等特色。目前支援 C-V2X 技術的車廠包括福特、BMW、Daimler、Audi、Ducati、PSA、上汽(SAIC)與特斯拉等。

▲ V2X 使用場景。(Source:福特)

各國在 DSRC 與 C-V2X 技術選擇仍有分歧

2019 年 C-V2X 技術正蓬勃發展,除了連接終端和行動通訊基地台(設備到網路,Device to Network,D2N),亦可終端彼此直接通訊模式(Device to Device,D2D 設備到設備),目前歐洲和美國用於 V2X 頻段為 5.8~5.9GHz(不允許 5.8~59GHz 頻段使用 C-V2X,而 5GAA 陣營敦促監管機構在同一頻段使用 C-V2X)。

但日本 5.8GHz 頻段用作 ITS(Intelligent Transportation System)應用,ITS 隨著電子收費系統(Electronic Toll Collection System,ETC)和車輛訊息通訊系統(Vehicle Information and Communication System,VICS)普及而穩定成長。目前 ETC 2.0 系統採用 5.8GHz DSRC 技術;換言之,C-V2X 不能用此頻段,未來將根據全球趨勢進行審查。中國工信部則於 2018 年 11 月發布「車聯網直接通信使用 5905~5925MHz 的管理規定」,明確規範 5.9G 頻段為基於 LTE 的 C-V2X 技術之車聯網(智慧網聯汽車)直連通訊工作頻段。

V2X 初期以 DSRC 和 C-V2X 混合方向發展

V2X 最初採用基於無線 LAN 的 IEEE 802.11p 之 DSRC(專用短程通訊)前提下開發(稱 DSRC-V2X),主要由德國福斯、TOYOTA 與通用汽車推動,其中福斯宣布 2019 年起,所有新車將配備基於 DSRC 的 V2X 技術,TOYOTA 計畫於 2021 年美國新車搭載 DSRC 的 V2X,GM 則於 2023 年主流車型安裝 DSRC 的 V2X 功能,逐步擴大車型範圍。

考量 DSRC V2X 和 C-V2X 兩種技術皆在開發,初期會以 DSRC V2X 和 C-V2X 混合方向組合,並隨著每個應用向前發展,以解決當前通訊延遲和通訊負載等挑戰;長期來看,由於 5G 網路建置逐步到位,可實現 1ms 超短時延和巨量物聯網終端連結,車路協同乃至自動駕駛,將越來越多廠商投入車聯網應用,包括提供安全駕駛和與其他來源溝通,例如交通模式、行人、騎自行車者、騎摩托車者、道路狀況與天氣,甚至智慧城市。

▲ V2X 系統的自動駕駛通訊應用。(Source:拓墣產業研究院整理,2019.3)

(首圖來源:shutterstock)