在紐柏林賽道被特斯拉緊追不放的保時捷終於也玩起「CP 值」。10 月 14 日，德國巨頭推出定位更低的 Taycan 4S，售價為 10.38 萬美元（約台幣 340 萬），終於與特斯拉 Model S P100D（最頂級約為 11 萬 4,900 美元；約台幣 355 萬）有交集了。顯然，未來 Taycan 4S 才是整個車系最量產的車型。
搭載 80kwh 電池的 Taycan 4S 性能與大哥 Turbo 及 Turbo S 還是有一定差距，0 到 96 公里加速需要 3.8 秒（Turbo 與 Turbo S 分別為 3.2 與 2.8 秒）。當然，客戶也能選擇 11 萬 380 美元的 Performance Battery Plus 版，以獲得更出色的性能。
雖然比最頂級的 Model S 貴一點，但 Taycan 4S 續航里程與加速性能還是全面落後最便宜版的 Model S（加速與續航能力甚至都趕不上 Model 3 性能版）。顯然 Taycan 4S 並不是「特斯拉殺手」，保時捷從一開始就沒要和特斯拉正面衝突。
對大多數用戶來說，這樣的續航與性能其實夠用了，保時捷敢如此定價主要還是因品牌溢價能力，畢竟這品牌從來不是 CP 值的代名詞。品牌溢價方面，即使有馬斯克光環加持，特斯拉也暫時難達保時捷的高度。
雖然還沒人開過 Taycan，但能想像保時捷不會丟掉自己的跑車基因。至於 Model S，給人的第一印象只是漂亮的家用車，超強性能只是附加。對某些車主來說，這點差別就能幫他們做選擇了。
當然，特斯拉也不是全無勝算，畢竟 Model S 不但有更高續航，還有特斯拉超級充電站支持，對追求實用的客戶來說，這才是最迫切需要的。保時捷也有自己的快充方案，但建設充電站網路不是短期能完成的事，而使用普通的直流充電樁，充電效率不到特斯拉超充的一半。
特斯拉的堅定支持者更看重馬斯克的科技思考，而保時捷依然是傳統車廠，從車內裝就能看出雙方差異。除此之外，Autopilot 及後續全自動駕駛功能也是特斯拉獨有的殺手鐧，保時捷則不太重視這項未來功能。至於車輛安全性，保時捷也不著重宣傳，特斯拉則幾乎制霸所有碰撞測試。
不過比文化累積和製車經驗，特斯拉在保時捷面前就是菜鳥。在生產、品質、交車與維修等方面，特斯拉不斷犯錯，但對保時捷來說這些都算小兒科。
當然，要比銷量的話特斯拉目前還是第一，未來認同特斯拉車型的用戶數也會大大超過保時捷（畢竟較便宜）。因此，類似 Taycan 的車型不是「特斯拉殺手」，稱它為保時捷「救世主」可能更合適。在這個電動化進程加速的時代，保時捷不能繼續吃老本，必須有一款夠競爭力的電動車證明自己。
雖然跑車車主買車根本不看價格，但畢竟是少數，如果 Model 3 只用一半價格就能超越 Taycan 性能，恐怕沒人不會動心。
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