保時捷推出量產款 Taycan 4S,但定價依舊高貴

作者 | 發布日期 2019 年 10 月 23 日 7:45 | 分類 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


在紐柏林賽道被特斯拉緊追不放的保時捷終於也玩起「CP 值」。10 月 14 日,德國巨頭推出定位更低的 Taycan 4S,售價為 10.38 萬美元(約台幣 340 萬),終於與特斯拉 Model S P100D(最頂級約為 11 萬 4,900 美元;約台幣 355 萬)有交集了。顯然,未來 Taycan 4S 才是整個車系最量產的車型。

搭載 80kwh 電池的 Taycan 4S 性能與大哥 Turbo 及 Turbo S 還是有一定差距,0 到 96 公里加速需要 3.8 秒(Turbo 與 Turbo S 分別為 3.2 與 2.8 秒)。當然,客戶也能選擇 11 萬 380 美元的 Performance Battery Plus 版,以獲得更出色的性能。

雖然比最頂級的 Model S 貴一點,但 Taycan 4S 續航里程與加速性能還是全面落後最便宜版的 Model S(加速與續航能力甚至都趕不上 Model 3 性能版)。顯然 Taycan 4S 並不是「特斯拉殺手」,保時捷從一開始就沒要和特斯拉正面衝突。

對大多數用戶來說,這樣的續航與性能其實夠用了,保時捷敢如此定價主要還是因品牌溢價能力,畢竟這品牌從來不是 CP 值的代名詞。品牌溢價方面,即使有馬斯克光環加持,特斯拉也暫時難達保時捷的高度。

雖然還沒人開過 Taycan,但能想像保時捷不會丟掉自己的跑車基因。至於 Model S,給人的第一印象只是漂亮的家用車,超強性能只是附加。對某些車主來說,這點差別就能幫他們做選擇了。

當然,特斯拉也不是全無勝算,畢竟 Model S 不但有更高續航,還有特斯拉超級充電站支持,對追求實用的客戶來說,這才是最迫切需要的。保時捷也有自己的快充方案,但建設充電站網路不是短期能完成的事,而使用普通的直流充電樁,充電效率不到特斯拉超充的一半。

特斯拉的堅定支持者更看重馬斯克的科技思考,而保時捷依然是傳統車廠,從車內裝就能看出雙方差異。除此之外,Autopilot 及後續全自動駕駛功能也是特斯拉獨有的殺手鐧,保時捷則不太重視這項未來功能。至於車輛安全性,保時捷也不著重宣傳,特斯拉則幾乎制霸所有碰撞測試。

不過比文化累積和製車經驗,特斯拉在保時捷面前就是菜鳥。在生產、品質、交車與維修等方面,特斯拉不斷犯錯,但對保時捷來說這些都算小兒科。

當然,要比銷量的話特斯拉目前還是第一,未來認同特斯拉車型的用戶數也會大大超過保時捷(畢竟較便宜)。因此,類似 Taycan 的車型不是「特斯拉殺手」,稱它為保時捷「救世主」可能更合適。在這個電動化進程加速的時代,保時捷不能繼續吃老本,必須有一款夠競爭力的電動車證明自己。

雖然跑車車主買車根本不看價格,但畢竟是少數,如果 Model 3 只用一半價格就能超越 Taycan 性能,恐怕沒人不會動心。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;圖片來源:保時捷

延伸閱讀: