吃到飽變吃不飽?電動機車商用資費為何如此難算?

作者 | 發布日期 2020 年 04 月 25 日 12:48 | 分類 交通運輸 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


近日 Gogoro 電池月租吃到飽方案引發爭議,對於如何定義商用,以及如何舉證開罰,各界都有不同看法,但 Gogoro 先是強調不再寬待,昨夜又臨時發表聲明政策轉彎,然而品牌形象已經產生傷害。究竟 Gogoro 為何如此堅持,而電動機車的資費又應該怎麼設計會更合理呢?

近日由於網友貼出了一張 Gogoro 寄送的「違規使用通知信」,而讓吃到飽方案成為爭論焦點。我們快速整理一下目前的重點。

  1. Gogoro 月租 899 吃到飽方案,禁止商業使用。
  2. 連續兩個月里程超過 1,600 公里,將被視為商業使用而開罰。
  3. 用戶收到通知後,可以回寄照片證明是用於出遊或長程通勤,即可免罰。
  4. 有路人開始檢舉外送員騎 gogoro 送餐。
  5. Gogoro 發公開信,5/10 起若被檢舉,無論里程長短,將直接變更為商用方案。
  6. Gogoro 修改標準,需連續兩個月里程超過 1,600 公里且被檢舉商業使用才開罰。

且不談這次資費爭議,我們此時可以想的一件事情是,如果燃油車終將被淘汰,電動車需要怎樣的能源費用標準才合理?

假設以每月 1,600 公里為使用里程來計算,目前各種能源方案以 Gogoro 商業型最貴,七期燃油車最便宜,充電式機車在光陽調降月租費用之後,如果採用兩顆電池方案,再加上全部在家充電,費用也相當便宜。

▲每月騎 1,600 公里,機車能源費用比較。(Source:科技新報製)

不過 IONEX 方案並未說明是否可作為商業使用,而且月租費 398 方案限定綁約兩年,期滿後回到原價 598 元,這個方案還提供 2,000 公里里程,算是相當優惠,如果能夠在家充電的話,是一個不錯的選項。(充電時間約 4 小時)

而燃油車在油價狂降的此刻,商用優勢更為明顯,即使九五汽油價格回升到 30 元,每月費用仍然不到一千元,當然前提是要騎乘七期燃油車,才有每公升 50 公里的低油耗表現。

Gogoro 商業方案的天價,讓人望之卻步,為什麼會訂出這麼高的金額呢?雖然 Gogoro 官方並未明說,但顯然換電站建置與電池成本,如果在頻繁換電情況下,確實讓 Gogoro 電網不堪負荷,而原本換電的優勢也因為電池來不及充飽而打折,因此官方才祭出強硬手腕。

▲Gogoro 第二次政策轉彎,重新定義吃到飽違約標準。(Source:Gogoro Taiwan

但 Gogoro 滿街跑對於官方來說又是最佳宣傳,所以之前才會容許模糊地帶存在,但是當其他車主開始檢舉之後,官方也不得不有所回應。經過兩次轉彎,最新的定調是,連續兩個月里程超過 1,600 公里且經檢舉才會視為商業使用。換句話說,如果偶爾兼差外送,並不會被追討違約金。

按照 Gogoro 官方說法,為了 99% 的用戶著想,他們願意放寬認定標準,但也看得出來,換電站與電池流通量不足,才是這次爭議真正的核心。否則何必為了 0.3% 的極少數用戶,而鬧出滿城風雨。

而充電式機車像是 e-moving 推出的商用版 ie PICKUP,則看準 Gogoro 在這個領域的不足,期望能夠搶佔商用電動機車市場,電池租賃方案分別為 399 元/月基礎型(家充不限里程)、599 元/月輕量型提供 100 分鐘超級充電時數、799 元/月進階型提供 400 分鐘,合約皆為 2 年一簽,車輛定價則為 83,800 元。

▲光陽 IONEX 的電池租用方案費用較低,但需要用戶自行在家充電,或是找快充站付費充電。(Source:Kymco

那麼充電式機車會是商用機車的新未來嗎?這仍要取決於未來充電式機車的性能是否有充足進步,以 IONEX 為例,定價 66,800 元新台幣,極速在 60 km/h 以下,在理想狀態下的滿電續航里程為 60 km,而快充到滿需要一個小時(額外付費),要作為商業使用,恐怕還有所不足。更何況當前資費方案,其實是因為用戶量極少,才推出的短期優惠,未來如果用戶增加,會否漲價,或是加入禁止商用條款也未可知。

電動車要商用化的另一項挑戰,來自於維修保養體系,對於商業用戶來說,時間就是金錢,而據點少、難預約的電動機車服務站,在這一點就輸給發展許久的油車一大截了。

以目前兩種電動機車的型態來看,換電系統對於使用者來說比較符合商用需求,但營運商成本較高;充電系統雖然有價格優勢,卻輸在車輛性能與時間彈性上。在可見的將來,全面禁用燃油車幾乎已是定局,若要讓商用機車能夠全面電動化,勢必需要更多的基礎建設(充電站、換電站、保修據點)才能拉低成本與里程焦慮,在那之前,恐怕難有比現在更好的作法。

最終我們建議,Gogoro 不該繼續在模糊地帶打轉,而是仔細估算商用方案的定價,相信如果能夠將方案價格調降到 1,500 元以下,或是與外送平台、快遞業者合作推優惠方案,讓商用族群可以正正當當的「吃到飽」,而不是每個月精算里程才是正途。試想,如果滿街的外送員都騎電動車,不正是電動車的一大勝利嗎?

(首圖來源:e-moving