2020 年中國電動車補助將全面退場，原本備受保護的中國電動車電池業，將面臨日韓業者的直接競爭。中媒悲觀預測，日韓大軍來襲，2020 年中國電池廠可能只剩寧德時代和比亞迪，其他恐怕都瀕臨淘汰。
東亞日報、搜狐汽車、中國電源報導，韓廠 LG Chem 18 日宣布，2023 年前將斥資 2 兆韓圜（約 18 億美元），在南京打造第二家電池廠，預定今年 10 月破土動工，明年 10 月量產，2023 年每年產能達 32GWh，可供 53 萬輛高性能電動車使用（充電一次可跑 320 公里）。
中國電動車電池的保護政策預定 2020 年退場。目前中國電動車的售價，半數靠政府補助，韓廠電池一直被排除在北京的補助名單之外，搶不到中國車廠訂單。LG Chem 高層表示，目前為止，未能和中國車廠簽下電動車電池的供給合約，正為 2020 年補貼廢止後的市場預做準備。
中國工信部部長苗圩明確指出，2020 年後新能源汽車補貼將全面退場，屆時中國廠必須和日韓業者同台競爭。中國車廠主管透露，日韓電池成本更低、更為穩定，得到眾多車企的青睞。中國確實有做得好的電動車電池企業，但是成本壓不不去。
業內人士指出，寧德時代、比亞迪等中國電動車電池廠快速崛起，一方面受益於中國政策對新能源汽車和產業鏈的大力扶持，另一方面北京把日韓廠擋在了門外，讓這些業者無法進入中國新能源汽車市場。
有分析認為，隨著 Samsung SDI、LG Chem、SK Innovation 成功入選中國政府白名單，日廠 Panasonic 等未來也有望躋身白名單。等到 2020 年，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭有實力對抗外，中國其他電池廠商恐怕都將瀕臨死亡或邊緣化。
北汽新能源公司副總經理原成寅說，目前企業除了提升產品品質以外，沒有別的方法，不能再指望國家再封鎖市場 5 年，因為國家其實從 2010 年到 2017 年已經扛了 7 年，解決了很多中國新能源汽車及電池企業在起步階段面臨的問題。
當前中國電動車電池營運已經逐漸轉緊，普遍面臨毛利率下滑、資金鏈緊張、帳期延長等諸多壓力。寧德時代招股說明書顯示，產能利用率連年下滑：2017 年鋰離子電池產能利用率為 75.54%，2015 年和 2016 年的利用率分別為 96.92%、92.37%。有專家預測，寧德時代未來或將面臨市場過剩和競爭加劇的風險。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：pixabay）
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