住在亞利桑那州梅薩郊區的 Lilla Gaffney 是軟體產品經理，同時她也是 Waymo 的 Early Rider 自駕計程車服務計畫 400 多位體驗者的其中一員。Lilla Gaffney 告訴 The Verge 記者，Waymo 的自駕車服務在她的生活中幾乎已完全代替傳統計程車和 Lyft 等網路叫車了。
Lilla Gaffney 所在的鳳凰城，成為 Waymo 自駕計程車服務踏入市場前的第一個實驗城市。最近，The Verge 一篇報導揭開了 Waymo 自駕計程車在鳳凰城的一天。
Waymo 自駕車的一天通常從約凌晨 5 點的行前檢查開始。工作人員會透過複雜的自動駕駛感測器，如鏡頭和光學雷達，檢查自動駕駛系統，確保所有硬體保持在最佳狀態。
（Source：The Verge）
檢查介紹後，排程員會根據 Early Rider 收集的行程資料及用車需求，將自駕計程車派往參與者所在地，並將他們送往鳳凰城各地。
（Source：影片截圖）
一整天行駛中，除了為參與者服務，位於 Waymo 總部的工程師還會向鳳凰城團隊傳送各種測試，並將測試結果上傳到車隊的「蜂巢大腦」，幫助系統在數十億英里模擬行駛中補充公路測試資料。對 Waymo 駕駛時的感受， Lilla Gaffney 則表示：
一開始，Waymo 駕駛充滿機械性。但隨著行駛增加，駕駛變得更自然純熟，且看起來非常謹慎。
為了迎接即將到來的正式上線，Waymo 準備將 Early Rider 計畫改成 24 小時不間斷測試。
雖然 Early Rider 計畫大部分行駛都透過自動駕駛，但目前還有部分工作需要人手完成。
專門設立的用戶回應小組，除了幫助自動駕駛系統解決無法自我解決的路況問題，還充當後勤服務人員，透過鏡頭檢查乘客是否有遺忘物品或在車上嘔吐。
另外試營運階段，大多數 Waymo 自駕車會配一位備用司機，他們的職責就是偵測自動駕駛的狀態，以及防備意外發生。
（Source：影片截圖）
Waymo 本是 Google X 的自動駕駛實驗計畫，後來經過 Alphabet 重組及 CEO John Krafcik 帶領下，逐漸發展成完整的公司。
過去幾年，Waymo 甚少出現在大眾面前，一直默默研發和測試。今年即將過 10 歲生日的 Waymo 已完成將近 800 萬英里的測試里程，並慢慢成為自動駕駛業的標竿。
▲ John Krafcik。（Source：達志影像）
2017 年底，Krafcik 逐漸向外界透露 Waymo 的商業規畫，包括運輸、技術授權、公共交通輔助及最被看好的叫車服務。
即使 Uber 發生車禍事故，社會對自動駕駛的質疑聲越來越多，但似乎沒有影響到投資者對 Waymo 的期望。
據投資銀行 UBS 估計，到 2030 年，自動駕駛技術全球收入將高達 2.8 兆美元，Waymo 將占據 60% 市占率。摩根士丹利最近也將 Waymo 估值上調至 1,750 億美元，並表示當中有 800 億來自叫車服務。
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