電動車新創品牌齊聚,中國成新世代汽車最大戰場

作者 | 發布日期 2019 年 01 月 10 日 17:43 | 分類 中國觀察 , 新創 , 汽車科技 follow us in feedly

中國汽車市場正在放緩,但投資者仍然看好電動汽車,譬如一開始由騰訊與富士康等資金支持的電動汽車新創公司 BYTON 在尚未生產任何一輛汽車時,估值已達 40 億美元,現在還準備籌集至少 5 億美元,即使跳入汽車產業必須不斷面臨資金壓力,但中國電動車政策一直跑在世界之先,因此成為汽車與科技產業各家高手的兵家必爭之地。

據 Quartz 報導,這家由 BMW 前副總裁 Carsten Breitfeld 當家的汽車公司 BYTON,在去年拉斯維加斯消費電子展 (CES) 上推出全電動 SUV 原型車 BYTON Concept 後,到現在仍處於籌資過程中,今年又帶著一輛 SUV 回到 CES,新亮相的 M-Byte 搭載亞馬遜的語音助理 Alexa,內部陳設一樣具備吸睛的 48 英吋寬的影音顯示面板。

但是,在 CES 上顯示的 M-Byte 模型不是最終版本,BYTON 表示,將會在 2019 年中期推出最終版,並在年底開始量產,宣稱目前已經收到超過 7 萬輛汽車的訂單,2020 年推向歐美市場,定價 4.5 萬美元起跳,配備 71 kWh 的電池,約可行駛 250 英里,另一版搭載 95 kWh 的電池可行駛 310 英里。

BYTON 雖然是中德混血,母公司是電動汽車新創公司 Future Mobility Corporation,但基本上是由一支前 BMW 經理團隊在經營,此外還聘請蘋果、Google 和其他知名汽車製造商的專業經理人。由於 BMW 早於 2008 年就在研究電動車,具備深厚的技術實力,因此市場並不認為 BYTON 會是空包彈。BMW 官網分析指出,到目前為止, BYTON 已經在資金、概念發布、工廠擴建以及在中國南京開設全球總部等方面實現所有計畫中的里程碑。

BYTON 還在德國慕尼黑和加州聖克拉拉設有辦事處,負責大部分設計和技術工作。根據 BYTON 的 LinkedIn 頁面,去年中就僱用超過 1 千名員工。另外一家引發熱議的汽車新創公司是由阿里巴巴支持的汽車品牌小鵬,在去年 CES 上也表現出色,8 月估值達到 36 億美元,去年底開始交付首批 24 量旗艦電動車。

現在投資者對中國電動汽車新創公司的熱情,原因是傳統汽車需求將受到經濟放緩以及大城市化石燃料汽車新車註冊限制影響,加上政府正在為新能源汽車領域提供財政支持,因而形成資金充沛與巨頭相爭的局面。

不過由於政府對新車製造商的製造限制,新創公司得依靠現有的製造商才能製造汽車,譬如小鵬與海馬汽車合作生產,其他像 BYTON 和 WM Motors 則選擇收購現有汽車製造商獲得製造許可來建立自己的工廠。

即使資金壓力不小,但中國的電動車市場將熱鬧非凡,一家位於上海的紐約上市汽車製造商 NIO 在 2018 年可能已銷售超過 1 萬輛車,特斯拉上海工廠也在月初破土動工,預計夏天完工即可開始生產,每年預計可製造 25 萬輛車,最終目標是達到 50 萬輛,生產車型包括 Model 3 與 Model Y。

一夕之間,傳統車廠紛紛敗下陣來的中國,卻成為電動車的巨大戰場。分析指出,傳統上,中國汽車公司沒有在歐洲和北美市場競爭的本錢與意願,但這些新的電動汽車新創公司正在計劃打破這種模式,並直接與成熟的汽車業者競爭,在資金充沛下中國戰場的優勝劣敗很可能成為決定電動車世代贏家的關鍵。

(首圖來源:BYTON)

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