鹿特丹與 BMW 合作試驗,油電混合車成為市區零排放利器

作者 | 發布日期 2019 年 01 月 31 日 8:15 | 分類 科技政策 , 電動車 follow us in feedly


荷蘭在歐洲算是減碳意識較低的國家,人均碳排放量之高,在歐盟是後段班,電動車的普及率也相對遜色,全國 810 萬輛汽車中,僅有 4 萬輛純電動車、10 萬輛油電混合車,不過就算沒那麼在意二氧化碳排放對全球的影響,吸入汽車廢氣對自己的身體可是有直接的壞處,因此荷蘭鹿特丹市決定在市區規劃零排放區,與 BMW 合作測試可行性。

鹿特丹市的規畫針對油電混合車,因為目前油電混合車還是占電動車的大多數。市政府打算設立一個虛擬界線,一通過這個界限,就不許汽車燃油,這樣一來,只有電動車能在這個零排放區行駛。純電動車畢竟是少數,那要如何讓這個規畫能比較被接受呢,那就是想辦法讓油電混合車也加入,油電混合車可在界線內轉換動力來源,完全由電池供應動力,不燃燒汽油,直到開出零排放區界線後,才燃油充電。

這次測試由 BMW 打造手機 App,隨時監控汽車的位置以及動力來源,參與測試者一旦開進零排放區,手機就會收到通知,建議轉換為純電動行駛。這項測試並不會自動強制轉換汽車的動力,只發出提醒訊息,一切靠駕駛人自動自發,即使如此,鹿特丹市表示,受測者進入零排放區的九成時間都會轉為純電動駕駛。鹿特丹市政府認為這成果相當具激勵性,表示人民願意主動配合,未來將擴大測試,廣及其他品牌的油電混合車。

油電混合車在市區內以純電動行駛,出市區後才燃油,這對減少碳排放其實沒有太大幫助,主要是減少市區的交通空氣污染。不只荷蘭,德國也正規劃讓較高污染的柴油車禁入部分市區,法國則因提高柴油稅希望以價制量,結果引起全國「黃背心」大規模抗議。減少污染的觀念固然簡單,但測試之後,要如何正式推動,才是最大的難題。

鹿特丹市認為比起「棒子」,「胡蘿蔔」比較有效,測試中證明,僅是發送提醒通知,就能達到九成效果,若是正式施行時再搭配一些小回饋,例如市區觀光景點優惠,就可能有相當大的成果。更完備的方式,是規劃油電車充電的電價優惠,原本充電就比燃油更划算,再增添優惠更能提高油電混合車主盡量採用純電動行駛,然後接受充電,而不是依賴汽油。

要這樣做,市內充電樁基礎設施也必須完備,鹿特丹市給予法國能源大廠恩基(Engie)市內充電樁的特許經營權,恩基同意要達到每 4,000 人一座充電樁的密度,鹿特丹市有 60 萬人口,即有超過 150 座充電樁,不過其中有許多設置在民間大樓或私人停車場。油電混合車約每百公里耗油 4 公升,相對而言充電便宜許多,車主原本就會傾向盡可能充電行駛,但目前找公共充電樁充電並非那麼容易。

基礎建設完善後,這類措施最終可能仍需法規與科技配合,靠駕駛自動自發,終究不是長久之計,未來可能發展結合車聯網,一進入零排放區的虛擬界線,汽車就會自動轉換為純電動行駛,完全無需駕駛人費心。技術並非做不到,只看各國立法機關的決心了。

(圖片來源:達志影像)

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