Gogoro 為什麼不甘心只賣車,還要拚共享服務?

作者 | 發布日期 2019 年 08 月 17 日 12:00 | 分類 交通運輸 , 共享經濟 , 電動車 follow us in feedly


進入 2019 年,台灣電動機車市場戰鼓聲直衝雲霄,市占率第一的 Gogoro(睿能創意)先在 5 月推出 Gogoro 3,並預告 8 月將在桃園推出全新的「GoShare」服務,提供類似 U Bike 的按時收費共享電動車,還把旗下 Gogoro Network 智慧電池交換平台獨立成新事業體。競爭者同期間也沒閒著,中華汽車推出 iE125 迎擊,光陽機車則以 ionex 車能網服務還擊,廠商之間不斷出招、互有攻守,好不熱鬧。

檢視「電動機車產業網」最近統計資料,截至 2019 年 8 月 6 日為止,全台已補助購買超過 24 萬台電動機車,以 Gogoro 占 74%(18.1 萬台)最多,後頭分別是中華(17%、4.2 萬)和光陽(4%、9,831 台)。若看電池使用狀況,領先的仍是以 Gogoro 為主的「換電式」系統陣營,對上光陽與中華的「充電式」陣營(註:兩大陣營仍有提供不同的換電與充電補充方案)。

(Source:電動機車產業網)

不只賣車,更大目標是「能源服務」

接下來,筆者從「永續發展的循環經濟商業模式中:產品即服務」的想法來區隔,剖析兩大電動機車陣營的對戰策略。不難發現,Gogoro 領銜的換電系統主攻「能源服務」,另一派充電系統則偏向「移動服務」的銷售市場。何以見得呢?不妨從這些公司的官網探索。

Gogoro 官網寫道:「~Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源,思考這個歷經數百年卻毫無進步,且無法跟上城市演進的傳統產業,如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求,Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統~」這段話清楚說明,Gogoro 想開的戰場是能源服務,機車只是他們和消費者建立關係的媒介。

至於另外兩間公司的官網,描述的仍是以銷售或租賃「機車」為主的移動服務範疇。對筆者來說,能源服務的永續格局似乎更高一層,因為循環經濟探討的資源最佳化使用,須考量物質流、能源流、資訊流、金流等 4 大層面,而能源服務均完整涵蓋。

讓我們想像一個未來場景:家中屋頂有太陽能及風力發電系統,所生產的電力不但可供自家使用,也能透過虛擬電廠(Virtual Power Plant)機制,將多餘電力賣給有需要的用戶或電廠。事實上,這般場景並非空想,已在國外部分地區(如荷蘭)試行。

餘電外賣,電動車扮演關鍵角色

過去行之有年的傳統電力公司,業務內容包含發電、輸配送、售電等環節,建構出的電力系統稱為「巨電網」。

至於上述未來場景,每個各別的使用者、交通運具(如電動機車)或建築物,都有機會變成一個「微型」電站,可藉由數位科技隨時發電、售電,參與電網的調度和買賣過程。例如將多餘電力存入儲能設備(電池),透過虛擬電廠得知哪邊有用電需求,這時,電動車輛就扮演了重要的「能源移動交換」角色。

當然,要達到這般應用場景,少不了得大幅翻新既有的輸配電系統和基礎設施(如安裝智慧電表),甚至另外建置新的饋線,絕非一蹴可幾。

場景拉回國內的電動機車市場大戰,倘若 Gogoro 的願景是建構全新的能源體驗,透過 GoShare 提供共享電動機車不但是必然;更是他們最初就訂好的策略方向使然。

為什麼這麼說?假使扮演電力輸配送媒介的電動機車數量不足,能源交換服務不僅便利度會大打折扣,也法達到合理的經濟規模。別忘了,Gogoro 最想做的能源服務,使用對象是不是自家品牌車輛?並非重點,這點從近來獨立的 Gogoro Network 電池交換平台,試圖拉攏 YAMAHA 、宏佳騰(A Motor)、 PGO( 摩特動力)等諸多廠商加入,即可看出他們背後的盤算。

走筆至此,倘若 Gogoro 以後推出不是機車、卻一樣搭載電池的新產品,大家也不用太意外了。

(本文由 遠見城市學 授權轉載)

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